フリーランス・モーガル（23) 機炭間渡し回路
ドローバーにはチャンネルをはんだ付けして、その中を渡し回路の電線を通しました。これで機炭間の電線が見えなくなります。これはBEMOの蒸機からパクったアイデアです。
今回はDCCサウンド搭載なので、モーター用2本、ヘッドライト用2本、機関車アース（右側車輪）用の5本です。今回は機炭同極なのでテンダー側のドローバー受けの絶縁はしていません。なお接触不良を起こしにくいように機関車アースも電線を渡しています。
ドローバーは黒（ニッケル）メッキしましたが、まず銀色のニッケルメッキしてから黒メッキをかけると綺麗にメッキできました。工業的には真鍮に直接黒メッキするのではなく、先にニッケルメッキしてから黒メッキするのが常道らしいですね。ただこの方法を鉄道模型の車輪におこなうと集電トラブルの原因になるのはご存じのとおりです。
なおテンダーの内側には全面にマスキングテープを仮に貼って、デコーダーや電線との接触事故を防いでいます。ブラスロコの場合はデコーダーやその配線とボディーを接触ショートさせて、デコーダー昇天させたという事故が多いです。自分も何度か経験しています。その点ではプラ製蒸機の方がDCCデコーダーの搭載は向いているし、楽だと思います。
フリーランス・モーガル（22) ＳＨ15とＤＣＣデコーダーＢＥＭＦコントロールの設定
フリーランスモーガルには、ＤＣＣサウンドデコーダーとしてMRC1617を搭載しますが、BEMFの設定がデフォルトのままだと、ＳＨ15モーターとの相性が悪く、低速でのモーターの回転ムラが目立ちますので、CV値を変更して調整しました。
このデコーダーでは、CV124がBack EMF Load control Intensityであり、0-255 で初期値は160です。
CV124=160のままでは低速域での回転ムラが目立ちますが
CV124=20に変更すると低速域の回転が滑らかになりました
SH15は4つマグネットが入った特殊な構造のモーターのようで、BEMFによるフィードバック回転制御のパラメーターは通常のモーターより低値にする必要があるようです。
1／30追記
結局CV124=0とBEMFによるフィードバック回転制御をオフにするのが一番調子がよくなりました。このデコーダーとＳＨ15の相性はあまりよくないのかもしれません。
加悦２号機保存のための寄付（ふるさと納税）に協力お願いします
この模型のプロトタイプである120形蒸機の最後の姿である加悦鉄道2号機が保存されている加悦ＳＬ広場は閉鎖されてしまいました。幸いなことにこの機関車と２両の二軸客車は地元の与謝野町で保存されるようになったようです。保存のための車庫を建設するための寄付がふるさと納税で募集されています。みなさんのご協力をお願いします。
明治６年製造 国内で3番目に古い現存するＳＬ「旧加悦鉄道２号機関車」を未来のために保存したい！
この上のリンクをクリックしていただくと、ふるさと納税のページにジャンプします。
なおこの模型は返礼品ではありませんので念のため
私も些少ながら与謝野町にふるさと納税させていただきました。
フリーランス・モーガル（21) テンダーにちょっと追加工作
テンダー前面にブレーキハンドルをつけました。だるまやのエッチングパーツ使いましたが、この機関車には繊細すぎたかもしれません。またテンダータンク前端上面の半円状の部分には、給水バルブがあるはずですが、今回はちょっと設置するには形態的に無理があるので省略しました。
台車回り止めのストッパーをφ2.0真鍮棒からつくりました。
ＤＣＣサウンド回線引き出し用の角穴も開けました。
ウィーンで製造されたラック式ナローゲージ機関車
railtruckさんがツイッターで、ネットから世界中の機関車の紹介をされていますが、そのなかで最近ガツンときたのが、この760mmゲージのボスニア・ヘルツェゴビナの林鉄のラック機関車
図は、英国のエンジニア誌に掲載されたもので、modelengineeringwebsite.comからの引用です
オーストリアのウィーン機関車工場Lokomotivfabrik Floridsdorfで製造された機関車で、オーストリア型の美しさにあふれていると思います。なお同社は、オーストリア・ハンガリー帝国で唯一 アブト式の製造ライセンスを持っていたそうです。
機関車の動輪径は800mmで、C型のホイルベースは2340mmのようです。
ちょっと簡単な図面も引いてみましたが、1/87では小さすぎて、1/80-75ぐらいが模型としては適当なようです。1/64ぐらいが大きさがよいようにも思われ、Sn30で12mmゲージというのも考えられますが、そういうスケールの模型は雑誌やネットでも見たことありません。あまり独自のスケールの機関車つくっても、列車に仕上げるには困るので、1/75 9mmゲージあたりが現実的な選択枝かもしれません。とはいっても内側のラック歯車車輪まで動かそうとするとOn30ぐらいにしないと厳しいですね。あるいは内側台枠にして16番化しても格好が良さそうです。
作りたい機関車は山ほど出てくるのですが、あと何両できるかと考えると・・・・
なお旧ユーゴスラビアのバルカン半島は、オーストリア・ハンガリー帝国の大きな木材産地となっていたようで、林鉄が発達していたようです。旧東側で、壁が崩れた後も戦争が続いたのであまり詳細がわかりませんでしたが、最近はVoieLibre誌などでも実物の紹介記事が載るようになってきました。
11/13追記
オリジナルへの某氏のツィートで、ウィキペディアにボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 として情報が掲載されていることがわかりました。末期の形態ですが、図面もリンクされています。
正面図もあるので以外にキャブ幅が広いことがわかります。これなら模型でアウトサイドフレームの厚みで幅が拡がってもまとめやすいです。
ラック式の駆動装置の図もありますが、これを模型化するのは1／76－87程度のの小スケールではむずかしそうですし、アウトサイドフレームも板台枠なので 作り込んでも隠れてしまいますね。
ドイツ語のwikiはこちら
また保存車両がザルツブルグ郊外の鉄道博物館にあるようです。これは一度現物を見に行きたいですね。とってもいつのことになるのか・・・
11/16追記
この機関車が走っていたのは森林鉄道ではなく、サラエボからクロアチアのアドリア海の港町に至る亜幹線のようです。
12/2追記
ボスニアのナローゲージ鉄道には、このメーカーとクラウスのリンツ工場が主に機関車を供給していたようですが、前述の特許の関係で、アブト式はこのメーカーの専売特許だったようです。クラウスはクローゼ式などの特殊な機関車も供給していました。
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