機関車史研究会の近藤一郎さんが「新編H.K.ポーターの機関車」を出版されました。故金田茂裕さんが出版された「H.K.ポーターの機関車」をさらに追加・発展させた内容となっています。古典機ファンやナローファンの方にはおすすめだと思います。
近藤さんが再作成された長州鉄道のＣタンクや三井三池のＢタンク、国鉄4000形などの大判組立図が折り込みで入っています。
機関車史研究会近藤一郎さんの連絡先アドレスは
ikondo1067○zeus.eonet.ne.jp
です。メールするときは○を半角の@に変更してください
定価は\8,400ですが、その価値は十分ある本です。
なお機関車研究会の本は、O&Kの機関車（コッペルの本）以外はすべて在庫があるそうです。
一部でプレミア付きで取引されているようですが、近藤さんに連絡すれば定価で購入出来ます。
最近あまり工作すすんでいません。
ランボードの上板を張り替えて、キャブの床板を付けました。
ボイラーの元のハンドレール孔を埋めました。
また正月明けに珊瑚模型に行ったら、偶然13mmの巨匠のT.H.さんにお会いしました。そのときこの機関車見ていただいたらボイラーの欠き取りが横から透けて見えるのが気になると指摘されたので、ギアボックスに当たらない部分は塞ぎました。確かに空制だとボイラーの書き取りはエアータンクで隠れて目立ちませんが、真空制動の原型だとシルエットが気になりますね。
ところでT.H.さんは、原型はパイピングなどのディテールがないのですぐ完成してしまうのが気に入らないそうです。私はディティール工作はあまり好きではないので原型の方が楽でよいのですが、人それぞれだと思いました。
煙突はそのとき珊瑚で買った86用ロストパーツを載せてみましたが、こちらの方が似合いそうです。
高校生や大学生の頃、電動式のターンテーブルを何度か作ろうと試みてうまくいかなかったことがトラウマになっているのか？どうもターンテーブルを自作しようという気にはなりません。
とういうわけで将来のレイアウトに備えて、フライッシュマンのHO用小型(180mm径)とウォルサーのNゲージ用(248mm径)をHO用に改造するつもりでストックしてあります。現在前者は生産中止、後者はアナログバージョンはなくDCCバージョンのみが発売されています。
ただこれらはお座敷運転では使えません。先日某運転会でYSさんが薄型のターンテーブル自作されているのを見せていただいて、気軽にお座敷運転やテーブル上で遊べるターンテーブルが欲しいと思っていました。
最近米国のバックマンから同社のEZ-TRACK用の薄型電動ターンテーブルが発売されたようなので、取り寄せてみました。定価は$140ですが、大体＄85前後で売られているようです。位置あわせはすべての線路のところで一旦停止してまた動き出す仕掛けですが、非常にスムースに動きます。ターンテーブルの線路は#100なのでそのままユニトラックには接続できませんが、接続線路を制作しようと思います。
フロアにおいても機関車をクルクル回して結構楽しく遊べますよ。
ターンテーブルに乗っているのは9200です。ターンテーブルの長さは10インチ(約25cm)なので、C62はちょっとしんどいですね。
ターンテーブルの運転室やモーターユニットをカバーする機械室は嵌め込み式ですが、一旦装着すると外すのがやっかいなので、マグネット着脱式に改造するつもりです。On30にも使える大きさなので、Oスケールの運転室も自作して着せ替え式にしようと思っています。
先日 6760の煙室の下についているパイプについての疑問を書きましたら、ある方より下記のようなメールをいただきました。
Locomotive Dictionary 1906 EditionとLocomotive Cyclopedia 1927 Editionによと，このパイプ状のものはcinder hopperとかspark hole chuteと呼ばれるもので，煙室下部に開けたcinder hole（またはspark hole）に止めてあるcinder pipe（或いはspark hopper pipe）を通して煙室内に溜まったシンダーを捨てるためのものです。パイプはフレームの間を通って下に延びており，ピットやそれに類する場所でシンダーを落とします。煙室内に溜まったシンダーは，煙室の左右どちらか一方にあるcinder cleaning holeを開けて，そこから棒やpoker（火掻き棒）を入れて中のシンダーをパイプの口に運んで落とします。パイプはただ素通しで付いているのではなく，煙室直下の部分はcinder pocket（hopperやspark pocketともいいます）と呼ばれるように，溜まりになっています。
同書に図解されているペンシルヴェニア鉄道の例では，パイプの途中に斜めに入れてある四角い板状の仕切り（cinder pocket slide／hopper slide）を抜くことでシンダーを落とす方式ですが，シンダー・ポケットの両側に円形ハンドルがついている（これを回して仕切りを開ける）形態のものあります。ということで，系譜図の側面図にはクリーニング・ホールは描かれていませんが，シンダー・パイプが付いている以上クリーニング・ホールがない筈はないので，反対側にあると考えなければ説明がつきません。所載の写真がすべて左側面なので確認できないとはいえ，ないとは考えられません。クリーニング・ホールとシンダー・パイプはセットだということですね。ですから，シンダー流し管というよりは，シンダー落し管という方が機能に適った呼び方ではないでしょうか。
当然の話ですが，シンダー・パイプが付くのは煙室が前に延長されたextended smokeboxに限られます。古い蒸機（例えばリオグランデの初期型コンソリ）や小型機（例えば木曽のボールドウィン）のように，煙室がシリンダーより先に出ていないもの（短煙室とでも呼びますか）ではクリーニング・ホールもパイプもありません。短煙室の機関車では，煙室内のcinder（燃え殻）やsparks（火の粉）は直接煙突から排出されてしまうので，ダイヤモンド・スタックのような何らかの火の粉止め装置を付ける必要がありました。しかし，それでも充分ではなかったので，煙室を延長してそこに金網を何段かに設置するなどの火の粉止め対策を講じたわけです。
なお，サイクロの説明には水で流すと云う記述はありません。後年そうしたのかどうか判りませんが，したとは考えにくいですね。
また，イギリスではLMSが始めたself cleaning smokeboxを採用していたので，こういうパイプついていないという話をネット上で目にしたことも付記しておきます。
短い煙室だとこのシンダー落とし管だけではなくクリーニングホールもついていないようです。これでひとつ疑問が解消したような気がします。
上下を仮組みしてみました。
リベッティングしたランボードの上板を貼りましたが、リベッティングに矛盾が出てしまいました。
上板だけ作り直すことにしてもう二枚目の打ち出しも終わりました。
テンダー連結してみましたが、なんとか550Rは通過できそうです。
煙突やドームの位置はもう少し検討します。
煙突はシュミット式過熱器を装着しているという設定だともう1-2mm前方に寄せたほうが良いかもしれません。煙突はキットの8620用のすっきりしたものをつけていますが、6760オリジナルはもっとカーブがゆるくて太い印象を受けます。感じでいうとむしろ9600に近い印象を受けます。煙突もこのまま使うかパーツを新製するか要検討です。
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