最近の話題 スレッドへのリンク

また同時進行の話が増えてきて、スマホで見にくくなってきたので、スレッドへのリンクをつくりました。

120を作る 京阪神開業時の明治の列車

8450を作る 山陽鉄道の複式機関車

DCC DSair2関連の話題

ミニダックスをつくる

猫屋線の列車を作る

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ピーコック製の2-4-0 3フィートゲージ マン島にて

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フリーランス・モーガル(6)テンダー台枠

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テンダーにアンダーフレームをつけました。端梁は真鍮角材は使わず、昔のブラスモデル風に帯板を折り曲げて作りました。ボルスターはエコーモデルのカプラー台を利用しました。なおテンダー台車は、珊瑚の9700用です。
テンダーのステップや排障器は450Rぐらいの曲線で当たりそうなので、今回は省略するつもりです。

 

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8450(52) 洗口栓

KKC共作のモーガルの締切まであと4週間となりました。

8450のボイラーに洗口栓をつけるかどうか迷ったのですが、結局塗装後に別に塗った洗口栓を接着することにしました。
金岡工房の小型機用ロストパーツも買ったのですが少し小さすぎるので,イモンの1/87制式機用の挽物パーツをつけることにしました
右側面は写真があったので火室前方につけました。給水管は少し曲げ具合が違っていたので作り直しました。

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 左側面は8450の写真はなかったので、8350の写真を参考に取付孔を開けました

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塗装を考えると今週中には未塗装完成にしなければ・・・

 

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フリーランス・モーガル(5)先台車

先台車は、厚板やブロックで作ると全体の雰囲気(昔のブラス製入門用フリーランス)とそぐわなくなるので、真鍮板の折曲げでつくりました。

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先台車の位置は400R通過可能としました。主台枠の欠き取りも大きめにしました。

心向棒の長さは例の公式の結果より1mm短い17mmとしました。

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主台枠の取付板は、オリジナルのシリンダー取付金具を作り直しました。

こういうパーツは、切り抜いたものを折り曲げるより、まず板をチャンネル状に曲げてから加工した方が正確にできるように思います。

 

 

 

 

 

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模型化するということ(続)

KM氏のツイート coolですね
<ディテールアップというか、模型で細部の再現をするのに「実車に近づけていく(基準は実車)」のと「実車を模型に落とし込む(基準は模型)」のどちらに面白さを見出すかで、結果的にやってる事は同じでも方向性は全然ちがうんだよなって最近よく思う。>

 

16番の日本型蒸機では、ごく少数標準軌蒸機以外は、設計の段階から「実車を模型に落とし込む」ことに専念せざるをえないと思います。
最初から「実車に近づけていこう」とすると必ず破綻するように思います。
ところで日本の標準軌蒸機というと、新京阪と神姫電鉄と海軍工廠ぐらいでしょうか

 

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フリーランス・モーガル(4)メインロッド

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メインロッドを作りました。サイドロッドと同じt0.6洋白板から切り抜きました。
クロスヘッドはエコーモデルのロストパーツですが、スライドバーとシリンダー棒の間隔がパーツより広かったので、エコーのパーツの溝の上方を削って、押さえ板をアングル状にして、スライドバーとシリンダー棒の位置関係を変更しました。

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左が加工前 右が加工後です

 

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アングル状の裏板を貼りました。右の図はクロスヘッドの断面で、赤が削った部分、青がアングル状の裏板です。

 

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モーターはコンさんに倣って、ミネベアのSH15をのせました。低速トルクが強く、1.2v電圧をかけると動輪がゆっくり回転します 。

 

走行部の基本的な加工はできたので一安心です。

今回はコンさんのブログを参考にさせていただいているので、製作がはやく進行しています😃

 

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