木曽森フォーニー化計画（3）

サイドロッドをつけようと思って輪心にロッドピンを開ける方法をおたずねしましたところいろいろメールなどでご教示いただきました。ありがとうございました。
結局もとのキットの車輪は小さすぎて、デザイン上はもう少し動輪が大きい方がよいとおもったこともあり、車輪ごとトミックスのＮゲージ電関用の7.6㎜径車輪に交換しました。この動輪はプラの輪心がはめ込んでありますからこれを撤去して、クランクピン穴開けた自作の輪心をはめ込むことにしました。

使用したのは中間台車用のギアなし動輪です。但し車軸は１ミリ径なので、元のキットの車輪の軸穴は、1.4ミリ径なのでそのままはまりません。旋盤で元の車軸の車輪がはまりこむ部分を１ミリ径まで削りました。

なおこういう場合は三爪チャックで加えても芯が出ませんから、コレットにくわえて加工する必要があります。
コレットでもくわえによっては芯が振れるので、写真のようにテストインジケーター（ピックテスト）を加工物に当てて加工する車軸を手で回して振れを測定します。振れがゼロになるのは難しいので、今回は振れが0.02ミリになるぐらいまで何回か車軸をくわえ直しました。振れが最小になった段階で削りました。

最後に少し気がついたのですが、バックゲージはイモンの車輪が7.5ミリ、トミックスが7.3ミリです。車輪の厚みはどちらも2ミリです。NMRAのスタンダードでは、Ｎゲージの規格でバックゲージが7.65ミリ、車輪の厚みが1.83ミリなので、どちらもやや車輪が厚めでバックゲージは狭めということになるようです。ヨーロッパの規格とのからみはどうなのでしょうか？

サンデーリバーレールバス4号の集電改良

アルモデルのサンデーリバーレールバスを組んだとき引っ張り出してきた珊瑚のレールバス４号ですが、未塗装のまま放置していたのは走行性能に問題があったからでした。
キット自体は、前部台車からも全軸集電する仕様となっていたのですが、集電ブラシの調整が難しく　集電性能がイマイチで、走行性能も不安定でした。
先日KATO東京ホビセンで、ＮゲージのＣ１１従台車を購入したとき、だいたい軸距が同じように見えたので、少し形態は違うが運転本位ということで交換しようと思い余分にストックしておきました。帰宅後測ってみるとなんと軸距が同じでした。おまけにレールバスの前部車用の金属フレームに、台車側枠を切り取ったＣ１１従台車のフレームがすっぽり収まりました。というわけでＣ１１用の車輪と集電板を利用して、全軸集電としました。
この改造で集電は劇的に改善し、低速走行も可能となりました。
まだレールバス４号の集電でお悩みの方あれば、是非改造をご検討ください。

私的古典祭出品目録（６）2800

私の古典祭出品作品をアップロードします。
スクラッチビルドの２８００　関西鉄道三笠クラスです。
実物のメーカーは、スイスのＳＬＭ社です。
TMS４５２号に製作記事が掲載されています。
２５年以上前私が最初にスクラッチした古典蒸気機関車です。
こちらの写真もご覧ください

私的古典祭出品目録（5）1850

私の古典祭出品作品をアップロードします。
珊瑚キット改造の１８５０です。
キットは空制改造仕様ですが、実物とは逆に原形化改造しました。
実物のメーカーは、英国ドゥブス社です。
TMS695号に製作記事が掲載されています。
こちらの記事もご覧ください。

続・サンデーリバータイプレールバス

サンデーリバータイプレールバスの荷物車をつくりました。
SundanceのTwo Feet Between the Rail 下巻にレールバス５号と一緒に荷物車の図面が、1/64で出ていましたので縮小コピーで1/87にして、その寸法を参考に製作しました。
車体は、エコーの0.8mm間隔真鍮筋目板からつくり、屋根はアガチス材からの削りだし、下回りはアリイの二軸貨車を使いました。
欧米の空港ホテルに泊まると空港までミニバンが迎えに来てくれますが、それが荷物用のトレーラーを牽いていることが多いので、おそらくそういうものだろうと理解しています。
さすがに狭いレールバス室内には旅客のトランクなどのらなかったのでしょうね。南国なら屋根上に荷物台をつけて荷物を載せるのでしょうが、メイン州は豪雪地帯なので冬場のことを考えるとこのような荷物車をひくことになったのでしょう。また本体はポケットライン客車の下回りを使って二軸にしたので、この荷物車にも集電ブラシをつけて集電するようにします。


工作台の上でもダックスタイプテンダーと並べれば、気分はファーミントンですね。

木曽森フォーニー化計画（２）

床板を延長して、コールバンカーを作りました。リベットはKKC特製リベッティングマシンでの打ち出しです。写真のキャブ屋根はアルモデルのエッチング板のままなので、もう１～２mm延長した屋根を新製予定です。ところでこのイモン（＝乗工社？）の下回りのプラ製フレーム接着剤は何を使えばいいのでしょうか？
やはり瞬間接着剤でしょうか？それとも他にいい接着剤がありますか？どなたか教えてください。
またサイドロッドも自作して追加しようかと思うのですが、動輪の輪心にロッドピンの穴をあけるうまい方法がありますか？どなたか教えてください。

永末のＤEＰ３

BEFM機能のついたDCCデコーダーでは、勾配があっても定速運転ができるというのがウリのようで、ＤＣＣデコーダーの載らない車両をＤＣＣデコーダーのモーター出力で走らせても同じことがおきるというのが、話題になったことがありました。
ただみなさんご存じのようにＤＣＣデコーダーはショートに弱く、私も昇天させて泣いたことがあります。脱線などでショートすることもあるので、到底実用運転には使えないと思っていました。
保護回路を内蔵した外付け？ＤＣＣデコーダーとして以前から永末デザイン事務所からはＤＥＰ＃１という製品が出ていましたが、かなり高価なので手が出ませんでした。今回ＤＥＰ＃３という廉価版が発売されたので購入してみました。普通のコントローラーとしても使い勝手はよいようです。
BEFM機能＝負荷補償回路が入っているので、スロットル一定でも勾配であまりスピードが変わりません。コントローラー自体がモーターの回転数をチェックして、走行電流のパルス幅を調整して回転数を一定にする仕掛だそうです。

なお実はＤＥＰ＃３を買ったのは、外付けスピーカーでロコと同期したブラスト音を鳴らそうという魂胆があったのですが、これについてはまた後日

木曽森フォーニー化計画（１）

某氏のサイトでイモンのエコノミー木曽森をフォーニー化するというのをみて、私も置戸タイプを一両ストックしてありました。ただどうもセンスが悪いのか　図面を書いて二軸従台車を履かせると間延びしたようなスタイルになってしい気に入らないので、放置していました。
今回アルモデルから、パーシー用の米国型ナローキャブキットが出たので、これをこのロコにのっけてみたら結構さまになります。というわけで紙でコールバンカー（炭庫）も作って仮にのせてみました。
ＷＷ＆Ｆあたりのキャブと炭庫が分離したタイプ（３，４号機）のフォーニーとすればなんとかまとまりそうです。
ただもとの製品通りロコの台枠もスチームドーム中心に振らせるようにするか、台枠とロコ上回りは固定して、炭庫のみをシュレップテンダーのようにして振らせるか、まだ検討中です、
なお従台車はアーチバーあたりが似合うのでしょうが、ＮゲージのカトーＣ１１従台車が集電板もついているので、お気楽にこれでいこうかと思っています。

サンデーリバータイプレールバス

古典祭終了後　虚脱感におそわれていましたが、１ｗでやや回復気味ということで、リハビリにアルモデルのサンデーリバータイプレールバスを組んでみました。
ランナーをプチプチ切って、爪を折り曲げると一時間もしないうちにカタチになるのは気持ちが良いモノです。スクラッチだとカタチができるのに数ヶ月かかりますから・・・
今回は素組ではなくＵさんのサイトを参考に、エンジンボンネットは杉山のパーツに交換してみました。うちのはサンデーリバーの５号レールバスのパーツを短縮したものです。これは数年前の軽便祭でストックしてありました。
カウキャチャーもエッチング板から組みますがよく考えられていると思いますが少し組み立てにはコツがいるようです。このパーツはは接着ではきびしく、半田付けした方がよいと思います。
下回りは、やはり単車の方が似合うとおもうのでＢトレの電車用ではなく、ポケットライン客車用です。少し削って出来るだけ車輪の位置を前に出しております。
ただ二軸だと集電が少し悪いので、荷物車を作って集電するようにして牽かそうかと思っています。

ところで珊瑚発売のレールバス４号とならべてみましたが、やはりデカイですね。

私的古典祭出品目録（４）1100系２題

私の古典祭出品作品をアップロードします。
クラブＫＫＣで配布されたエッチング板利用の１１００系タンク２題です。
赤い14号機は、1100系ウェイブタイプのスケールモデルで、下回りはやはりクラブで配布されたレーザーカットのフレームを利用しています。実物のメーカーは、英国ネィスミスウィルスン社です。
臙脂色の13号機は、ランボードの前部を傾斜させた英国マン島のロコをイメージしたフリーランスモデルです。私は英国ピーコック社製のつもりなのですがそう見えますでしょうか？