9850タイプをつくる(9)簡易イコライズ

この機関車のベースになったMantuaの製品は動輪固定式です。

マレーで動輪固定式の場合は、図の一番上のように後部台車がボイラーに固定されており、前部台車とボイラーの間にバネをいれて前部台車に荷重をかけるのが定番です。
なお今回はC-CマレーですがわかりやすくするためにB-Bマレーの図で解説します。
動輪イコライザー可動式にする場合図の真ん中のようには、前部台車は単独で三点支持にして中央一点にボイラーとの支点を設けます（バネは入れません）。後部台車の動輪の左右をそれぞれイコライザーで支えて2点で支持して、機関車全体で3点支持とします。
固定式だと走行時前部台車が大きく上下してボイラーも安定しません。前部台車にかかる荷重もバネの伸縮により変化して安定しません。しかし動輪イコライザー可動式にするとボイラーは安定し、動輪も線路に追従します。
今回のMantuaの製品は動輪固定式なので、動輪イコライザー可動式にするためには下回りを大きく改造するか作り直す必要があります。そこで図の一番下のように後部台車をボイラーに固定せずに第2動輪上に設けた支点でシーソー状に動くようにしてみました。

また前部台車の支点はコロ式の復元装置を設けました。
キットの前部台車の荷重受けは外しました。ボイラー内にミニチュアベアリング使用のコロが見えると思います。オリジナルの荷重受けはスプリングとピンを外して、自作の荷重受けをネジ止めしました。後部台車の支点は真鍮板から作成してボイラーにネジ止めました。
後部台車とボイラーの上下組立はこの後部台車支点のネジでおこないます。

車高はオリジナルの製品に比べて約3mm下げてあります。そのため後部台車のギアボックスがウェイトに当たるのでその部分をフライスで削りました。
後部台車もボギー車のように首を振らせると急カーブの通過も可能ですが、今回はシーソー状に動くだけとしています。ちなみに前後台車とも首を振らせたリバロッシのHOビッグボーイは急曲線を曲がるので有名でしたね。またNゲージではマイクロエース製品をはじめマレーは後部台車も首振らせる方が一般的なようです。

ディテールでは、前部デッキをつくりました。