5900(18) 動輪を分解してギアを入替

約2年間放置状態にあった5900に再着手しました。

キットオリジナルのギアはＭ０．２で耐久性がないのと　最近のモーターは低速からトルクが強く、大きなギア比は必要ないので、珊瑚のＡ８用ギア（Ｍ０．３）に交換して、ギアボックスも珊瑚製のＡ８用を使うことにしました。
モーターはヤフオクでテイトモケイさんから購入したものです。

片側動輪を軸から抜いたら、再圧入しても弛んでしまったので、思い切って両側動輪を軸から抜いて、ローレットを切りました。最近の珊瑚の動輪は質が上がったのでこういうことはないですが、古典大系を出していた頃の珊瑚の動輪は車軸の動輪を嵌める部分の形状に問題があるためか、一旦軸から抜くと弛んでしまうようです。ロックタイトで固定する手もありますが、私はローレット切る方が好みです。


ローレット駒をJHTのホルダーにつけて、車軸にローレットを切ります。
動輪を軸から抜くのはＮＷＳＬの車軸抜きを使いました

自作した動輪位相合わせ治具を旋盤のＱＴＣＰ（クイックチェンジツールポスト）に装着して、動輪の位相合わせと圧入をおこないました。ギアは珊瑚のＡ８用ですが、そのままだと動輪の軸受メタル（燐青銅製）が入らないので、薄いオイルレスメタル軸箱に交換しました。なおこの薄い軸箱はツバの部分が厚い軸箱にくらべて厚いので、ツバを薄く削りました。

再組立後は一発で回りました。
やはり動輪位相合わせ治具は有用だと思いました。

続々 動輪位相合わせ治具

5900の19φ動輪のギアを打ち替えようと思って、動輪位相合わせ機を引っ張り出してきたら、旋盤で押し込むためには直径の違う動輪では輪心とクランクピンの位置が違うので、15.5φ動輪動輪用に作ったパーツでは対応できないことに気づきました。そこでピンを支える板の上にのうえに横にスライドするアダプターを付けて、11φから21.5φまで対応できるように改造しました。

JAMに行ってきました

5，6年ぶりにJAMに行ってきました。

今回はわんわん会での参加ですが、NGJやHOJCにも参加しているので、知り合いにたくさん会えました。数十年ぶりにお会いした方も数名おられました。
毎晩宴会漬けで、多少疲れ気味です。

わんわん会の西宮北口平面クロスモジュールを渡る淡路鉄道一号機です。
実物で絶対ありえなかった情景が見られるのも模型ならではですが、シュールですね。

2日間ともモジュール上をＳさんのP.E.風貨車引いて　一時間以上モジュールのエンドレス走り回っていましたが、トラブルもなく好調でした。アルモデルのアルパワーHO-*Aタイプの耐久性が証明されました。アルパワー集電ブラシが車輪の踏面ではなく裏を擦っていることやギアのモジュールが0.5と大きい事が好調な原因ではないかと思っています。

8/21追記
走行が好調だった原因のひとつに、フライホイール付きにしたこともあると思います。アルパワーHO-*Aタイプ購入されるときはメーカー直販なら、車体のスペースに余裕があれば、フライホイール付きのオプションを選択されることをお勧めします。

淡路鉄道一号機(36) いちおう完成しました

何とか完成しました。
少し完成を急いだせいか、細部の色入れが雑になってしまいました。
実物は、機関車番号は煙室戸以外はペンキ書きだったようですが、模型では赤を色入れしたエコーモデルの番号板をおごりました。

下回りのウェザリングとか一部がペンディングになりました。
バッファーは可動式としましたが、スプリングの在庫切らしていて、後日装着します。

このモデルは、8/19、8/20　JAMの会場F8、【鉄犬モハモハ主義コンペ】の「阪神小型車とその譲渡先の車輌」へ参加・陳列いたしますので、JAMに来られるかたはご覧ください。

淡路鉄道一号機(35) ガイドヨークとバルブロッド

塗装後になって今更ですが・・・

うまい取付法が思いつかなくてペンディングになっていたガイドヨークとバルブロッドですが、Ｎゲージやとーまさんところの宮崎交通Ｃタンクにヒントを得て、前方から支持腕を伸ばして、取り付けることにしました。上記製品ではシリンダーと一体になっていますが、フレーム前方の取付板にネジ止めすることにしました。

普通ならここらで、頭が煮詰まって嫌になって、仕掛かり罪庫モードに移行するところですが、今回はわんわん会凶作の締切があるのでそうもいっておられない・・・と思っていたら、知恵？が出てきました。そういう意味では競作も悪くはないと思いました。

ピンバイスの尻にベアリング

コンさんにならって、ヘッドのついていないピンバイスの尻にベアリングをつけました。

ピンバイス（ANEX 90-ST)の軸の内径が3mmだったので、パイプを二段重ねて内径4ｍｍ外径11ｍｍのベアリングをはめこみました。

もうひとつ大きいピンバイス（ANEX 92-ST)は軸の外径が6mmだったのでそのまま手持ちの内径6mmのベアリングをはめこんでみましたが、ベアリングが大きすぎました。軸の内径が4mm強だったので、やはり4mm径のパイプを入れて、同じベアリングをはめこみました。

夕庵式室内灯をこころみる(3)

アルモデル木造客車用の残り２両分を配線しました。左の小さな基板は、ストロベリーリナックス製のLT1615 昇降圧DC-DCコンバータモジュールです。抵抗は30Ωです。

このモジュールを付けると1.2Vぐらいから、LEDが点灯します。
計測してみると1.2Ｖのときは消費電力は0.15Aぐらい流れます。６V以上になると0.01A程度とあまり電流はくいません。
もちろんLEDの明るさは、1.2Vからずっと一定です。

床板上には、ブリッジダイオードと0.22F電気二重層コンデンサー、PFM/SL1サウンドシステムの300ｋHz同期信号電流をブロックするためのチョークコイルをプリント基板に組んでのせることにしました。最初は車内に椅子も付けようと思ったのですが。これらのパーツを床上に搭載すると少しスペースが厳しくなりました。

室内灯回路だけだと1．2ｖから点灯しますが、この回路をつけると2.0ｖぐらいからの点灯になります。ショットキーバリアダイオードのブリッジをつかいましたが、約0．8Vは整流回路で低下していることになります。

12Vフルにかけると約15秒ぐらいで充電して、スイッチ切っても約20秒は点灯しています。実用上はこれぐらい光れば大丈夫でしょう。この電気二重層コンデンサー付けた状態で測定すると突入電流は0．3Aぐらい流れますので、この回路で長編製にすると、電源オン時の電流が多く　容量の小さい走行電源だと問題が生じるかもしれません。
なお電気二重層コンデンサーの耐圧は5.5ｖですが、模型でときどき走らせる用途なら12ｖかけても大丈夫なようです。電気式フライホイールとして、小型動力車に搭載しておられるかたも多いですが、12ｖで走らせてもまだ爆発したり、火を噴いた事例はないようです。電気二重層コンデンサーは電解コンデンサーにくらべて高電圧に強いらしい　といってもスペック外の使用方法なので、同じことをされる場合は、自己責任でお願いします。

電気二重層コンデンサーで、このような使い方すると劣化が早く進むのでまずいというコメントをいただきました。 もう一度回路考えた方がよいかもしれません。

淡路鉄道一号機(34)

今日は台風で大雨でしたが、昨日はいい天気だったのでなんとかベース塗装ができました。

後は部分塗装で完成、なんとかＪＡＭのわんわん会展示には間に合いそうです。

古典三軸タンク車(6)ステップ

古典三軸タンク車のステップをつけました。
上段のステップはイモ付けでは強度が保たないので、アングルから加工して取付部をフレーム裏にしっかりハンダ付けしました。アングルは大昔にマッハで買った3Ｘ３の薄肉引抜アングルです。取付腕は、0.7φ真鍮線をU型に曲げて万力で押しつぶして帯板状にしたものを作りました。下段は帯板を切断してハンダ付けしました。畏れ多くもツダコマさまで潰しました。