Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（11）苦労すへっどの当たり

今回はシリンダーブロックは作り直しましたが、シリンダー中心間隔をキットどおり22mmにしたので楽勝？のつもりでしたが、そのままではクロスヘッドとサイドロッドが当たって動きません。シリンダー中心間隔24mm仕様の製品もあったらしく　そちらは楽勝だったようですが、いまさら作り直す気もしません。またいくらアウトサイドフレーム機といっても、これ以上シリンダー中心間隔を拡げるのも不○工です。

というわけで、クロスヘッドとメインロッドをもう少しきっちりカシメ直してガタをとりました。またクロスヘッドとメインロッドの裏面もヤスリで薄く削りました。また再度ロッドも第一動輪のピンは、ロッドに皿モミしてあり　ピンの頭を沈める仕様ですが、ロッドピンのネジを切っていない部分が長すぎて頭がサイドロッドから飛び出してクロスヘッドに当たっていました。内側台枠のロコなら、動輪の輪心のピン孔を少し皿モミして頭を沈めるのですが、この機関車は外側台枠でクランクの厚みがないのでそうするわけにもいきません

仕方がないので、ダイスにロッドピンをネジ込んでもう少し本体にネジを切りました。1mmネジなのであまりネジ切りするときトルクが要らないので、マイナスドライバーでピンの頭を回してもネジが切れました。

こういう調整をして何とかスムーズに動輪が回るようにしました。とはいってもキットを設計寸法のまま、説明書の手順通り組んでも動かないのが珊瑚キットの醍醐味だと思います。解決したときの快感がくせになって危ないんでしょうね！もう珊瑚症候群とでもいう状態ですが、ルーツは模型社にあるのでしょうか？

確かにこの写真をみると以前長者丸さんにアドバイスいただいたように、車軸を改造すればシリンダー中心間隔20mmでもできそうです。

ところで次の問題は前部カプラーです。そのままＫＤタイプのマグネチックカプラーをつけるとフロントデッキの欠き取りが大きく不○工です。ナックルタイプで低い取付位置につけられるＮゲージ用カプラーはないのでしょうか？

猫屋線にマレー投入（5）ディテール追加（続）

前照灯は気に入ったものがなかったので、本体を旋盤で挽き出して自作しました。排気筒は、珊瑚の古典機用挽物汽笛を利用しました。ヘッドライト背面に交換用色ガラス入れ？のついたドイツタイプにしました。
キャブ側面の手すりはつけました。砂撒き管元栓はパーツを交換しました。こちらのタイプの方がお似合いのようです。
ディティール追加は始めると際限がなくなるので、この辺で止めて塗装しようと思います。
色はやはり濃緑色　バイエルングリーンあたりがお似合いでしょうか？

7000タイプを作る（32） 汽笛と安全弁

汽笛は珊瑚の200用ロストパーツ、安全弁はKATOのNゲージ用を使用し、旋盤で挽いたスチームドームの中子のベースに取り付けました。

なお実物は汽笛は非常に高い位置にあるようですが、そのまま作ると引っかけて破損しそうなので、適当な形態にしました。
安全弁も頂上にレバー？テコ？がついたような格好ですが、これも正確な形態がよくわからないので簡略化しています。

またペンディングになっていた下回りのスプラッシャーは、W＆Iコレクションの写真には既に取り外されていたのか？写っていない写真も残っていますし、模型では少し寸法的にも苦しいので省略します。

ブレーキシューは省略というか、写真をみると実物にはついていなかったようにみえます。テンダーのブレーキで制動をかけていたのでしょうか？

7000タイプを作る（31） 動輪バランスウェイトの加工

思うところがあって、完成直前で放置していた7000形に手をつけました。

この機関車の動輪は扇形ですが、利用したエムテックスのDC20用動輪は半月形のバランスウェイトなので加工しました。 本来なら車軸を抜いてヤトイに固定して加工するところですが、手抜きで旋盤の三つ爪チャックにそのまま動輪をくわえました。ただしそのままくわえるとフランジに傷がつくので、ビニールテープを巻いて養生しています。

 

旋盤の主軸についたプーリーを手で回してバランスウェイトを削ります。バランスウェイトはタイヤより0.5mmぐらい出張っていますので、タイヤ面より0.05mmぐらい出張った状態まで削ります。なおこの動輪の輪心は真鍮製で固いので、一回に0.05-0.1mmぐらいずつゆっくり削っていきます。

扇形ウェイトは、真鍮丸棒から削りだすと突っ切りバイトで切ると材料の無駄が多いので次のような方法で加工しました。15mm長に切断した8mm丸棒に8角形に切ったｔ0.3快削真鍮板を4枚重ねてハンダ付けします。これを旋盤にくわえて削ります。

旋盤で外径を8.5φの円板に仕上げて、中心に4.5φの穴をドリルで開けます。

加熱して、加工した円板4枚を外します。円板は耐水ペーパーの上にのせてこすって半田を落とします

ワッシャー状の円板を加工した扇形のパーツを動輪につけます。写真は第二動輪に仮に置いています。第三動輪がオリジナルのウェイトを削った状態です。扇形バランスウェイトは塗装した後で動輪へ接着します。

河田耕一さんのJAMクリニック

先日の記事で、中尾豊さんがＴＭＳに書かれた論文「鉄道模型における造形的考察の一断面」 の要旨を　河田さんがクリニックで解説されたも内容のうち一部を引用させていただきました。リクエストもありましたので、河田さんが中尾論文の要旨として提示された7項目すべてを下に引用します。（文はスライド原文のままです）

モデルは実物の鉄道の再現的なものだが、表現する美は実物から受ける感動そのものではない

感情と観察が創作の中心であり、鉄道がいかに影響を与えようとも造形表現の対象にすぎない

実感とは単に実物らしく見える、ということではない。　実物に対して抱いていく感動、記憶、連想の上に、モデルに接した際に起こる美的な感動である

縮尺は便利なものではあるが、立体表現の上で絶対出来なものではない

工作技術は必要だが過剰であってはならない。美的感受性とそれを実現する表現能力が重要である

実物に対する知識は絶対条件ではなく、造形表現にどう寄与するかを習得するためである

運転性は表現活動の一部であり、造形価値に等しい性能が求められる

2019/8/18　JAMクリニック　河田耕一「中尾豊とその時代」　の講演スライドより引用

先日のコメントでdda40xさんにご指摘いただいた、運転性についても中尾さんは言及しておられました。

☆8/26追記

この中尾豊さん論文の「鉄道模型における造形的考察の一断面」は、鉄道模型趣味昭和26年新年号No22に掲載されていますが、1971年（昭和46年）4月号No274 の291-293頁に再掲載されていることが判明しました。さすがに昭和26年新年号 は私も持っていませんが、274号は持っていましたので再読してみました。といってももう48年前に刊行された雑誌です。

またこの当時はページ数は各号単独ではなく、年間通し頁だったのですね。インデックスから記事探す場合は、この方が便利でした。

猫屋線にマレー投入（4）ディテール追加

サンドドームの砂撒き管元栓、ドーム上の安全弁を追加しました。

また数人の方から指摘された前部台車の排気管を追加しました。

JAMに行ってきました（2） クリニック

JAMのクリニックでは、馬場富士夫さんの「金属車両工作テクニック」と河田耕一さんの「中尾豊とその時代」を聴きに行きました。

馬場さんのクリニックでは、車体への帯板のハンダ付けのテクニックで、加熱するのをできるだけ局所に限定してハンダ付けしていくというのが新鮮でした。そのためにハンダゴテの先も工夫して削られているようでした。自分はできるだけ広く熱をまわしてハンダ付けすることが多いので、人によって技法は違うのだと思いました。また半田メッキは半田が流れた瞬間にズレることが多いので、馬場さんはお嫌いだそうです。馬場さんもおっしゃっていましたが、人の作品をみる機会はあっても、実際工作している所をみることはほとんどないので、こういう機会は貴重だといわれていましたが、私もその通りだと思いました。

河田さんのクリニックでは、「中尾さんは模型をアートとして捉えておられた」ということをお聞きしましたが、なるほどだと思いました。大昔、中尾さんがＴＭＳに掲載された論文の要旨を解説していただけました。
その中で
・実感とは単に実物らしく見える、ということではない。　実物に対して抱いていく感動、記憶、連想の上に、モデルに接した際に起こる美的な感動である。
・縮尺は便利なものではあるが、立体表現の上で絶対出来なものではない。
・工作技術は必要だが過剰であってはならない。美的感受性とそれを実現する表現能力が重要である。
という3点は、中尾さんの模型の本質を突いていると思いました。

実例として7850の写真を出されていました。あの作品は以前大阪で開催されたJAMのときに拝見して、拙作の7850と並べさせていただいたことがあるのですが、中尾さんの模型は精密ではないのですが、そのデッサン力は素晴らしいと感じたのを思い出しました。

※8/24追記

河田さんの中尾さんがＴＭＳに掲載された論文の要旨7項目を引用しました

JAMに行ってきました(1)

JAM(国際鉄道模型コンベンション）に行ってきました。 今回は、HOJC NGJ 鉄犬モハモハ主義　の三つ叉参加でしたが、いろいろな皆さんとお話しできて楽しい時を過ごすことができました。 とはいってもHOJCは持参車両なし、鉄犬は「120形の牽く列車」を展示させていただいただけの　不良会員としての参加でした。 NGJには、80％完成の猫屋線マレーを持ち込みましたが、格好がよいと非常に好評でした。 しいたけ軌道君などは、最近ミニトリックスマレーを入手していたらしく、この機関車をみた後すぐにアルモデルのブースに寄って、キットを購入してその日の夜には組み上げてしまったという噂です。 またさすがドイツ製の下回りだけあって、スロースピードで2時間以上走り続けていました。 NGJの服部さんの西勝寺鉄道上での動画です。動画でははっきり見えませんが、二組の台車のワルシャート式バルブギアが細かく動きながらゆっくり走る姿はなんともいえないです。

動画では少ししゃくっているように見えますが、実際はスムースに走っています（動画圧縮のため？）

鉄犬モハモハ主義の車両展示の電車群のなかで、場違いな蒸機列車です。

クリニックは、馬場富士夫さんと河田耕一さんの講演を拝聴しましたが、非常にためになりました。これはまた後日書きます。

猫屋線にマレー投入（3）

猫屋線用マレー機関車を組み上げました。
サンドドームは角形の方が格好がよいので、やはりこちらにしました。
まだ砂撒き管、手すりなどのディテールが未完成です。
JAMのNGJメンバー展示のお題が、「Nゲージの下回りを利用した作品」なので、まだ未完成未塗装ですが、展示させていただくようにします（土日のみ）。
ご興味のあるかたはNGJのコーナーでご覧ください。

なお上下の取付は、ナガウラさんの七国山工場方式で、6Ｘ9mmの真鍮角材から削り出したウェイトをネジ止めして、車体を上面に両面テープで貼りました。
ウェイトを作るのは、ボイラーの当たる部分などをフライスで削ったので結構手間がかかりました。

次の競作のお題は、モーガル（続）

KKC競作ネタの8450形ですが、金田さんの1/80図面を動輪径にあわせて2.5％拡大して1/78にして、動輪軸距を珊瑚製8100形パーツのフレームにあわせて23+23mmにして、ボイラーを1mm延長、シリンダー中心間隔も25mmにするように、パソコンで切り貼り加工してみましたが、何とか格好がつきました。

キャブも珊瑚8100形用のパーツを使うつもりですが、左右側板と後面はそのままパーツが使えそうですが、前面は珊瑚8100形のボイラーが直径20mmで設計されているので、そのままでは使えず一工夫必要なようです。実物の8450形のボイラー直径は8100より細く、1/80で17mm　1/78で18mmになります。

なお今年もJAMに行きます。会場には、120形は上回り完成下回り未完成で持ち込みます。120形は<鉄犬モハモハ主義＞の京阪神の車両のコーナーに土日のみ展示しますので、興味のある方はご覧ください。

改訂版 クラウスの機関車追録

機関車史研究会から「改訂版　クラウスの機関車追録」が発刊されました。

折込組立図7枚は国鉄10形、1440形、1550形、住友別子銅山No.10、花岡鉱山Nos.1,2、下津井軽便鉄道Nos.11,12、浅野製鋼所No.3　です。また形式図は1/80ですべて正背面図入で描き直されたそうです。正背面図入といいうのが模型ファンにはうれしいところですね。

価格は五千円です。

なお問合せ先は機関車史研究会　ikondo1067（アットマーク）zeus.eonet.ne.jpです。
アットマークは＠に直してください。

なお8/10現在の機関車史研究会の本の在庫は下記のとおりです。

刊行物リストの画像をクリックするとＰＤＦファイルが開きます 

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（10）シリンダーブロック

シリンダー前後蓋を挽き出しました。後蓋は本体にハンダ付けしました。
スライドバーは、0.8φ洋白線を万力でつぶして帯板状にしました。
先に作った煙室サドルを合体させました。

 

120をつくる（27）上回りほぼ完成

ボイラーバンドを巻いて、ボイラーと煙室に手すりを取り付けました。

上回りはほとんど完成しました。

と思っていたら前照灯をつけるのを忘れていました。
ところで、京浜間や京阪神を開業した頃は、標識灯は一灯のみです。
フロントデッキ上やキャブ背面のリアータンク下部にも標識灯掛けはついていません。
I&Wコレクションの写真や現在の加悦の保存機にはついています。
これはいつ頃変更になったのかよくわかりません。
ご存じの方おられますか？

120をつくる（26）ロスコー式給油機

120形では煙突のすぐ後に円筒形（こけし状？）の機器がついています。最初はよくわからなかったのですが、識者におうかがいしたところロスコー式給油機とのことです。古典機ではだいたい煙室側面についていますが、古いものでは、煙突の後の煙室上についていたらしいです。ちなみに130形では球形のようです。
既にI&Wコレクション時代の写真でも撤去改造され煙室側面に移設されているので、はっきり写っている写真がなく、なんとか想像でデッチ上げました。

ロストパーツの止弁の球形の部分を利用してつくりました。本体部分はパイプの組合せです。ハンドル部分は元のロストパーツからうまく切り取って再利用できなかったので、旋盤で挽きました。

120をつくる（25）サイドタンク･リアタンクにハンドレールをつける

サイドタンク･リアタンクにハンドレールをつけました。 ハンドレールノブは、ニワの1.2mmを使いました。 ハンドレールは、0.4φの燐青銅線を使っています。

キャブ入口部上のノブは、水平と垂直の手すりが交叉しますが、ノブにハンドレールをイモ付けしただけでは強度が不足します。
そこで下の写真のようなジグを作って、既存の孔に直交する穴を開けて、ハンドレールを差し込んでハンダ付けしました。
ハンドレールノブに線材を通してハンダ付けします。真鍮板に0.4φの孔を貫通させて、1mmのドリルで皿モミしておきます。
この板を裏返して、ハンドレールノブの部分に皿モミ穴がくるようにして、押さえます。この孔に0.4φのドリルを刺し込んで、直交する穴（行き止まり）を開けました。

120をつくる（24）サルター式安全弁

この機関車には、サルター式安全弁がついていますので、真鍮線、細密パイプからそれらしく作りました。
レバーは、1.0φの真鍮線をL型に曲げて万力で押しつぶして帯板状にしてから削り出しました。

なかなかこの安全弁に着手できなかったのは、この機関車のサルター式安全弁が、130形のようにU字型になっているのか、5000形や7030形のように二本直接ボイラーから立ち上がっているのか画像から判断できなかったからです。いろいろ画像をみてみると130形のような形態は少なく、英国本国のロバート・スティーブンスン社製の蒸機をみても、二本直接ボイラーから立ち上がっているようなので、推測で作りました。

急噴安全弁の蓋？は、挽物では見映えがしないので、ロスト製管継ぎ手を加工したものに替えたら精密感が出ました。おそらく実物とは形態が違うと思いますが、ちょっとした遊びです。

次の競作のお題は、モーガル

所属するクラブ、KKCの次の競作のお題が”モーガル(1C 2-6-0)”に決まったようなので、早速参加表明をしておきます。

山陽鉄道の8450です。

フルスクラッチではなく罪庫熟成している珊瑚の8100用パーツなどを利用して手抜き工事で組み上げる魂胆なので、8450タイプのセミスケール機になってしまうかもしれません。
というわけでまず8100の主台枠に、5500用17.5φ動輪を履かせてみました。
動輪間隔は8100が実物1829mmと8450の1753mmより76mm(1/80だと1mm弱）長いのですが、動輪も実物は1372mm(1/80だと17.2mm)で、少しパーツが大きく、スプラッシャーつけること考えるとちょうどよいかと思います。また動輪などにあわせて上回りも1/80ではなく1/78ぐらいに約2.5％ぐらい大きくした方がよいかもしれないと思っています。

締切は来年の秋ですが、またひとつ仕掛かり品を増やさないようにしたいと思います。

大レイアウトでKATO サウンドボックス は作動するのか

KATOのサウンドボックスが、16番大レイアウトでもちゃんと動作するのか疑問でしたが、本日千曲鉄道で検証させてもらいました。なお汽笛やブラスト音などのサウンドは、サウンドボックス本体にBluetooth送信機を接続して、機関車の次に連結したBluetooth受信機とスピーカーを仕込んだワフにデジタル無線で飛ばしています。

大レイアウトでもちゃんと作動しましたが、ギャップを渡るとき線路への配線の抵抗が変わるのか？ブラスト音同期が乱れることがありました。

走行音（汽笛・ブラスト音）のBluetoothデジタル送受信は、数メート離れた部分やトンネル内でも問題ありませんでした。

またＰＦＭサウンドシステム用の、動輪にサウンドコンタクトをつけた機関車でも問題なくブラスト音は速度に同期しました。

車載型スピードメーターの試み(2)

以前途中止めになっている車載型スピードメーターです
ちょっと気晴らしに　磁気式エンコーダーをボギー車輪に組み込んでみました。
やはり10.5φ車輪では線路とのクリアランスが厳しく、11.2φの車輪に組み込みました。

固定方法は、使わないモーター端子の用の配線穴にリン銅線をハンダ付けして、それを台車のマクラバリに嵌め込んでいます。
なお台車はオーストラリア型の客車用で、ポリアセタール製です。

配線のコードはANA国内線の機内で配っている使い捨て？のイアホンについているコードです。ポリウレタン線がビニールの皮膜で覆われています。LEDのライトの配線にも好適です。お持ち帰り可なので搭乗ごとに１個もらってきて再利用させていただいています。

120をつくる（23）汽笛などをデッチあげる

原型時代の汽笛などボイラー上面のディティールがよくわかりません。
古典機に詳しいかたから数枚いただいた画像を拡大してもはっきりしません。
というわけで、考えていてもしかたないので、割り切ってデッチ上げることにしました。

汽笛は130形のようにキャブ前妻板についているのではなさそうで、おそらくボイラー上のターレットに取り付けられてるのだと思いますが、模型として作りやすいような形態にしてしまいました。

急噴安全弁カバーもそれらしくつくりました。
このカバーの上面にはリベットがついていて、穴が開いているのかもしれませんが、省略しました。