プラ製縦羽目板有蓋車

中国のネット通販サイトAliexpressでHOの安い二軸貨車が、EveModelというブランドで売られているのを見つけました。送料込みで一両1600円前後という安値なので、試しにとりあえず一両取り寄せてみました。

一応パッケージにはHO(1/87)と書かれていますので。ドイツあたりの小型有蓋車がプロトタイプではないかと思います。そのため側扉上端脇には小さい明かり窓がついています。

※以下の写真では側扉の手すりを切断しています

とれいん44号ｐ58のワ17000 (以下ワと略記)の図面に載せてみるとだいたい同じ大きさです。

車体長は74mm弱　ワは実物5766mm *72mm(1/80)

車体幅は33mm弱　ワは2318mm *29.0(1/80)

バッファー間隔は20mmです.

OOの英国形貨車と違ってプラットフォームが低いです。

屋根までのレール面からの高さは42.3mmです。ワは3235mm　*40.4mm

日本型のワフと並べても違和感のない大きさです。

この製品はNEM362のカプラーポケットがついているので、上の写真ではオリジナルのフックタイプをケーディー#17に交換してみました。

一応ショートカプラーがついていますが、伸縮機構がボロなどで残念ながらそのままでは使えそうにありません。

少し日本型貨車とは違いますが、ちょっと手を加えるとなんちゃって日本型貨車にはなりそうです。

この手のワは両数がないと楽しくないです。

IORIさんとこからは精密な貨車キットも発売されていますが、多数組むのも大変です。

質より数ということで、ちょっと弄くってみようかと思います。追加注文してしまいました。

以下余談です

このとれいん44号の貨車の記事では「破目板」と書かれていますが「羽目板」が正しいみたいですね

またこの記事によると、日本では有蓋車のドアは引き違いになっていますが、ワ17000形のみが同じ方向に開くそうです。

☆追記

OOの英国形貨車モデルは日本型に改造出来そうなものも少なくないのですが、車輪が大きい(φ12)のとプラットホームが高いので、軸受まわりは自作せざるを得ませんでしたが、この貨車は軸受もそのまま使えそうです。

軸受にメタルは入っていませんが、車輪はよく転がります。もちろんKATOの2軸貨車ほどは転がりません

車輪はφ11.6　フランジ髙は0.8mm  厚さは2.8mm　バックゲージは14.4mm いずれも実測値　なので　普通の線路やポイントで走りそうです。

中国から通販するときは、自分のクレジットカード番号を晒すのはやはり不安なので、 Paypal経由で決済しています。

津川洋行がNゲージで横羽目のワを発売しています。あれの1/80版がでればよいと思いますが・・・期待薄ですねぇ

IORIさんのとこからは、NEM362カプラーポケット用のリンクカプラーは製品化されているようですが、貨車はやはり自動開放、連結したいので今回は採用しません

タングステンウェイト

少し前から、中華通販サイトではタングステンの小円柱がウェイトとして売られていました。最近サイト上で見かけないなと思っていたら、中国政府がタングステンの輸出規制をはじめたらしいです。

そこで日本のアマゾンで、パインウッドカー用の1／2オンス（14.2g）のウェイトとして売られている純度99.9％と称する商品をみかけたので、購入してみました。購入は日本のアマゾン経由でしたが、商品は中国から送られてきました。

この商品のアマゾンのコメント欄に米国のカスタマーが、これは磁石がつくので、純粋のタングステンではないとコメントをつけていました。そこで外径高さと重量を量って　比重を計算してみると18.7になりました。というわけでこれは純粋のタングステンではないようです。ＭＹさんによると　この比重なら鉄がバインダとして混ざっている高比重合金のようです。

右二つが本物のタングステンの円柱、左が今回購入したタングステン99.9％と称する円柱ウェイトです。

確かに以前購入したタングステンウェイトとは少し色が違います。比重19.3の円柱ウェイトの方は磁石がつきません。純粋のタングステンは非磁性体というのは今回初めて知りました。

まあアルミダイキャストのノギスをステンレス製と称して売っているような中華通販なので、日本のアマゾン経由で購入する場合も羊頭狗肉の商品が混ざっているのは割り切って購入していくしかないです。それでも安くて品揃えが豊富？なのでポチッてしまいます。トランプはこういう中華廉売通販サイトが気に入らないので高関税かけて潰そうとしていますが、買えなくなると多くの米国人から文句がでると思います。

とはいっても比重が0.6軽いとはいえ、鉛の1.6倍ありますし、模型用には使えますね。また純タングステンはダイヤモンドカッターでしか切れないそうですが、比重18.7の高比重合金は超硬のカッターで切れるので加工性がよいそうです。とはいっても自分で切断加工しようという気にはなりません。

IMON製蒸機のウェイトは、タングステン合金だそうですが、自分の機関車に高価なタングステンウェイトをすべて積むだけの財力もありません。ただ機関車の重心位置を調整するために鉛のウェイトの一部を置き換えるというのには使えると思っています。あとウェイト搭載しにくい小型機関車のボイラーの補重にも有用だと思います。

余談ですが、確かタングステンを鉄道模型のウェイトに使うというのは、IMON系列の貴金属店に某国人がニセ金塊を持ち込んで騙されたのがきっかけでIMONで開発したという話を井門さんが、ブログに書いておられた思います。24金の比重は19.3でタングステンとほぼ同じです。転んでもタダでは起きないのが井門さんらしいと思いました。

ハイランド鉄道のテンホイラー(Jones Goods形) の完成品を買いました

Rapid UK から発売されている　ハイランド鉄道のテンホイラー(Jones Goods形) の完成品を買いました。OOゲージ (1/76)のモデルです。

走行台の上に載せて走らせてみました。

DCC コントローラーのスロットルを上げると力強いブラスト音で力行しゆっくり加速します。定常速度に達するとスロットルで速度を下げると絶気運転になりブラスト音が消えて減速します。その後またスロットルをあげるとブラスト音が再度鳴鳴らしながら加速します。また減速すると絶気運転になります。カットオフ操作なしのスロットル操作だけで、実物のような運転が出来るのは楽しいです。

また力行加速中とF9で投炭音を鳴らした時、キャブ内の焚口が赤く光るのも楽しい演出です。

英国形蒸機の汽笛音も素敵です。

なお動画はiPhoneの手持ち撮影のため、お見苦しいのはご容赦ください。

F3(1/80)と並べてみるとやはり背が高くて　大きいですね。Jones Goodsは1/76なので実物が同寸法でも4％は大きいはずではありますが

自分のＦ３もはやく色を塗って、サウンド組込みたくなりました。といってもこの製品のようにキレイにライニングを入れるのは私には出来ません。

☆５/４追加

なおこのHighland Railway Jones Goods Classの実物は、1894年英国・スコットランド グラスゴーの生まれです（シャープ・スチュアート社製）。Ｆ3（9450形）はフリーランスですが、そのプロトタイプとなった7750形も1893年グラスゴーの生まれ（ニールスン社製）なので、ほぼ同じ歳で同郷ということになります。

米国通販は高くつく

先日友人のＮくんと話しているときに、最近円安だし、米国は送料が高くなったので個人輸入は価格的なメリットはあまりなくなった。といっても米国形のパーツを扱っている模型店が減ったので個人輸入せざるをえないという話になりました。

ちょうど少し前にパーツを注文してあり、バックオーダーになっていたPSC(Precison Scale)から請求が来ましたの支払いました。ＰＳＣはオーナーが変わったものの盛業中で、以前からのパーツを継続して供給してくれます。ただしパーツの在庫が常時あるわけではなく注文して、ある程度注文がまとまると鋳造生産するというセミオーダー方式のようです。

画像一部加工しています

今回も画像のように＄30.5の商品代金に対して$22 約三千円の送料が請求されています。まあ東京のイ○ンから通販しても約千円送料がかかるので、太平洋越えて空を飛んでくるとおもえば高くはないかとも思います。

今朝ちょうど支払のとき、日銀の政策会合で金融緩和継続決定のニュースが流れていたので、また円安に振れそうだと思って、すぐドルを買ってドル建てでマルチマネーデビッドカードで支払いました。取引銀行で円ドル両替手数料無料キャンペーンをやっていたのもタイミングがよかったです。今見たら1ドル一円ぐらい今朝より円安になっていました。といっても合計で百円も安くはなっていません。ドル建てで決済するとクレジットカード会社の外貨両替手数料がかからないので、通常のクレジットカードで円建てで払うよりは1ドルあたり4円弱　合計で200円ぐらいは安くなりました（笑）

中華通販でギアを買いました

Aliexpress中華通販でＭ0.5の真鍮製スパーギアを買いました。

歯型や精度などは一見問題ないように見えます。

素数の歯数のギアもラインナップにあるのがよいと思います。

最近はモジュールの大きいＭ0.4-0.5ギアの方が、噛み合わせ寸法がシビアではないので使いやすいと思うようになりました。

価格は9個買って送料込みで￥1,100ぐらいでした。協育歯車などの製品に比べると非常に安価です。おそらく品質もそれなりだろうとは思いますが、模型用にはこの程度で十分なのかもしれません。

ギアが厚いのでおそらく二枚に下ろして使うと思います。

最近購入したモーター

数年前秋月電子で販売され、その後コンさんが発注されたミネベア製の15mm角モーター（手前）ですが、メーカーのラインナップでは、長さが3種、回転数が2種あって計6種類あるようです。手前のモーターはコンさんが発注された短の低回転型です。
今回米国の電子部品店Digikeyに中の高回転型の在庫があったので注文してみました(後ろ）
長さは25mmあります。高回転型といっても無負荷回転数は7000回転弱なので、大きさからいっても従来の16番/HO蒸機の交換用にはよいモーターではないかと思います。

IMONのコアレスモーターは性能はよいのですが、発売当初の倍ぐらいに値上がりして懐に厳しく、スイスのマクソンもスイスフランの対円レートが高くなったこともあり、気軽に使える値段ではなくなってしまいました。そこで中華製のコアレスモーターを取り寄せてみました。
手前から、13φ32mm長 rpm8700、15φ24mm長rpm10000、17φ25mm長rpm12000 です。
試しに回してみた感じでは、強力で使い物になりそうですが、耐久性とかは未知数です。
ただ価格がimonコアレスの一割程度なので、コスパ考えると試しに使ってみようかと思っています。

これらのモータいずれも千円台です。

【覚え書き】だるまやのエッチングプレート 機関車製造所銘板 明治の蒸機機関車（Ⅰ）

昔だるまやから発売されていた　明治の蒸気機関車の製造銘板です。

自分の覚え書きのために貼っておきます。ご教示いただきましたY.N.さまありがとうございました。

A: バルカンファウンドリー
B: ダブス
C: ノース・ブリティッシュ／グラスゴー工場（旧ダブス）
D: キッツオン
E: ナスミス・ウイルソン
F: ベイヤー・ピーコック
G: ノース・ブリティッシュ／ハイドパーク工場（旧ニールソン）
H: ボールドウィン
I: ヘンシェル
J: シュワルツコップ
K: 鉄道作業局　神戸工場
L: 汽車会社

※追記

イギリスには模型の製造銘板やネームプレートのの別注受け付けてくれる業者さんもあるようです。

https://www.lightrailwaystores.co.uk/collections/custom-etched-products

白鳥模型の15噸石炭車

白鳥模型というガレージメーカーから15噸石炭車が発売されています。

3Ｄプリンターで出力したレジン製の一体ものです。

上回りのガメアングルとかの表現は秀逸で、これを真鍮細工で作ろうと思うとうんざりするディテールです。

珊瑚模型から石炭車の真鍮バラキットが発売されていましたが、かなり組み立てが大変だというのを聞いて購入は見合わせました。特にこういう石炭車は一両では様にならないので何両も組む気にはなりませんでした。こういう製品がでるとありがたいです。

上回りのサポート材を除去するとき私の工作が雑だったのか炭庫上縁が一部割れてしまいました。今後はこういう材質扱うときには注意が必要だとおもいました。

下回りはあっさりしており、下面の石炭吐き出し口やブレーキシューなども省略されています。またバッファーの中心間隔が21mmもあります。（鉄道省の規格では、1/80にすると16mm弱になります）

また車輪は、カツミの10.5φが指定のようですが、軸孔が大きくガバガバです。軸受メタルを入れるべきなのかもしれませんが、軸受が台枠と一体で、レジンか硬くてこじると割れそうなのでちょっとむずかしそうで､見合わせました。

ツィッターで、石炭車のＮゲージ製品を出されているのをみて、1/80は出さないのかと煽ってしまいましたので、とりあえず2両購入させていただきましたが、現状ではこれ以上増備しようという気にはなりませんでした。今後バッファー間隔とかディテールとかの改良も計画されているようですので、そのうち増備を考えようと思っています。

台枠側面のディテールなどは、3Ｄプリンターで出力するより、エッチング板を貼る構造にした方がキレイで簡単な気がします。

このメーカーさんは、他に1/80 佐世保鉄道20号機タイプ（鉄道省ケ702形）上回りキットなどマニアックな製品もだしておられるようなので期待しています。

☆2/17追記

「石炭車の歴史」という本によると、下図のように15噸石炭車セム1の炭庫の幅は2324mm(1/80 29mm ) 長さが5525mm(1/80  69mm)のようですが、この製品は幅が35mm 長さが76mmあるので、廣瀬さんご指摘のようにオーバースケール気味だと思います。

模型としてみた NP F-1

昨日のブロクの　ヤフオクで落札した米国NP(Northern Pacific)のＦ-1についてもう少し書いておきます。

おそらく日本鉄道の9300形や9400形といった米国形コンソリよりひとまわり大きいぐらいで、1/87を1/80に見立てたら同じくらいの大きさだろうと思っていたのですが、やはり実物はかなり大きかったようで、模型としてもひとまわり大きかったです。

金田さんの1/80図面集の9400形形式図の上にのせてみました

模型としては1/80の9700形と同じぐらいの大きさになるようです。

実物の形式図はこちら　＜ある方にＳＮＳで教えてもらいました

この図面では、ボイラー径が1829mmで、金田さんの形式図では9700は1661mmです。模型にするとＦ-1は21mm(1/87)　9700形は20.8mm(1/80)なのでほぼ同じですね。実際はこれにケーシングの厚みが加わりますので、模型ではボイラーの直径は23mm弱となっているようです。

この模型の煙突上端までの高さは、51mmであり　9700形は1/80として46.5mmなので、日本の輸入古典機化するなら煙突の高さや、スチームドーム上の安全弁や汽笛を細工して、ボイラー中心車高を少し下げればなんとかまとまりそうです。

米国形は上方の建築限界がないらしいので日本の蒸機に比べて背が高いです。そこをうまく加工すれば輸入古典機に化けてくれます。

ひとつの目安としては、日本のＣ59やＣ62の煙突上端までの高さが、実物で3980mmなので、1/80 模型として50mmに押さえるのを目安としていますが、45-48mmぐらいにすると日本の輸入古典機らしいプロポーションになります。

☆1/23追記

日本の輸入米国形古典機では、キャブ側面3枚窓というのは珍しく、関西鉄道の7650形ぐらいしかないようです。また日本ではほとんどの機関車でキャブ内の火室後部のスペースがあって、機関助士Firemanもキャブ内に乗って投炭作業ができたようです。米国形でこのロコのようにキャブの後まで火室があるものも多く　こういうロコでは、機関助士はテンダー側に乗って投炭作業をしたようです。模型としてはこのような形態の方がスペースに余裕があるのでモーター搭載が楽です。

最近のオークションでの買い物から

最近ヤフオクで数両落札しました

GEM-OLYMPIAのNPのＦ1です。スッキリした古典機なので一目惚れしてしまいました。

ブラスモデルの検品票というのは初めてみました。なおこのモデル製造されたのは1964年 前回の東京オリンピックの年です。このままコレクションするか、米国型の日本型古典機改造するかはまだ決めていません。後者の場合は、煙突上端の線路面からの高さが51mmなので、2mmぐらいシャコタン改造して車高を下げればそれらしくなりそうだと思っています。

宮沢のＢタンクも落札しました。これは小型米国形機関車のテイストに改造したいと思います。このあいだのモーガル同様にＣ形化も検討中です。デザイン的にはボイラー中心が高すぎるので、4-5mmぐらい下げてみようとおもいます。

この機関車の改造は、LOMさんがＨＰに詳述されているので参考にさせていただこうと思います。

この機関車も発売からもう50年ぐらい経っていると思われます。

こういった大昔の機関車を改造するのも楽しいですよ。これもブラスロコならではの楽しみだと思います。