ブログをごらんいただいているみなさんへ

ピーコック製の2-4-0　3フィートゲージ マン島にて　2009年

ブログ主に連絡とりたいときは、このメッセージにコメントとして書き込んでください。
そのままではコメントとして公開されません。
内容を管理者で確認後　コメントとして公開せず消去します。
原則メールでご返事しますので、かならずメールアドレスをご記入ください。

これまで、お寄せいただいたコメントはすべて掲載してきましたが、コメントの内容によっては、コメント欄への掲載を見合わせる場合もありますのでご了承ください。煽り、第三者への的外れな批判、コメント元内容とは無関係な自己主張などは黙殺します。原則的に誤字脱字以外は編集せずいただいたコメントはそのまま掲載します。

また過去のブログ記事にも随時加筆・修正をくわえております。

それからブログの内容を引用していただくのは結構ですが、断片的に文書の一部や画像など加工して、無断で使用するのはお断りします。

引用とは、他人の著作物（文章、図表、意見など）の一部を、自分の著作物や発言の中で、そのまま改変せずに出典を明示して利用すること。引用者が改変した場合は必ず改変したことを附記することが必要です。

小型蒸気動車をつくる(14) 機関車部の足回りを作る（中）

外側台枠をつくりました

先輪の軸受はダミーですがφ2.5真鍮丸棒とだるまやの四角座金でまとめました。

プロトタイプ (coffee pot)はサブロクなので、16番の外側台枠にするとガニ股で，シリンダーブロックが飛び出してしまいます。ワルシャート式バルブギアーがんばってつけるつもりでしたが、いっそのこと省略した方がスッキリするかもと思いはじめました。もう少し考えてみます。

小型蒸気動車をつくる(13) 機関車部の足回りを作る（上）

機関車部の足回りに手をつけました。

この機関車は外側台枠（アウトサイドフレーム）なので、動輪にクランクをつける必要があります。板から加工すると軸との接触面積が少なく、接着でもハンダ付けしても外れやすいし、車軸との垂直も出しにくいので、ブッシュ状のものを旋盤で挽き出して　それから加工しました。クランク半径もかなり悩みましたが、1.75mmとしました。

左が加工前　右が加工後です。このあとニッケルメッキをします。

ところでこのパーツを動輪につけてみると、ワルシャート式の横幅がうまく収まらない　特にエキセントリックロッドとリターンクランクが横方向におおきく飛び出してしまうことに気がつきました。簡単な図面は書いてから工作しているのですが、図面を描いただけでは実際作った時の様子が頭の中で想像できないので、実際作ってみないとわからず困ったものです。これは不細工なので、せっかくワルシャート式の設計とパーツ集めもしましたが、バルブギアーは省略しようかどうか迷っています。最初から機関車部の床板の幅を広くしてもよかったのですが、そうするとキャブの幅が広くなり、英国型のスリム感がなくなってしまうので、何ともいえないところです。

シリンダーはエコーモデルの小型機用を加工しました。これは内側台枠用なので切断する必要がありますが、今回は旋盤を使って加工してみました。

真鍮丸棒を短く切って中央に穴の開いたヤトイをつくり、これにハンダ付けして旋盤の三つ爪チャックにくわえて突っ切りバイトで切断しました。この方法の利点は切断面の垂直がでることです。

今日の作業はここまでです。

ピーコックの豪州型モーガルをつくる（25）キャブ下のパイピングなど

本来ならこの機関車を昨年中に仕上げるべきだったかもしれませんが、年末・年始は自由形蒸気動車を弄っていました。今日で正月休みも終わりなので、積み残しの部分を工作しました。

主台枠後端のブレーキてこ台の部分は、エコーモデルのエッチング製のブレーキテコパーツとブレーキ棒パーツでまとめました。

機炭間ドローバーにはチャンネル材をハンダ付けして、この中にDCCの配線を通します。こうすると機炭間の配線が目立ちません。このロコは前照灯は点けないつもりなので、３本電線（モーター２本と機関車側アース）が通る予定です。

機関車側のドローバーピンは、真空ブレーキシリンダーを模した形にしていますので、中央部の作用ロッドは取り外し式でネジ止めしています。ハンドブレーキのテコはエコーモデルのロスト製パーツを使いました。

床下のパイピングは詳細が不明なので、φ0.8真鍮線をつかってそれらしくまとめています。実物もかなりバリエーションがありそうです。

ブレーキテコ自体は簡略化しています。最近は機関車をひっくり返さないと見えないところまでは、作り込まない方針にしました。もちろんキットや市販パーツですぐ使える精密パーツがあれば使いますが、なければ簡単にすまそうと思っています。

なおこの模型のプロトタイプは、ブレーキロッドが中央一本なのか、左右二本なのかよくわかりません。

またこの機関車の砂箱ですが、砂撒き管は見えますが、最初はどこについているか不明でした。よく写真をみてみると前部はシリンダーと第一動輪の間のランボード下に、B6の第三動輪の後についているような形の砂箱がついているようですが、側面からはクロスヘッドに隠れてよく見えません。砂箱の位置が特定できたので、ランボード上面、クロスヘッド上の点検口の横に砂箱蓋をつけます。作用ロッドもキャブまでついているようですが、今回は省略です。後部はキャブ内に砂箱があって、砂撒き管がキャブ下に出ているようです。砂箱は角材を削り出すか、旧型電機用のパーツ使うかですね。

あと積み残しディテールは前部デッキの標識灯掛けと真空ホースぐらいでしょうか？

今月中には、未塗装完成で、DCによる運転はできそうです。

走りは年末の某会忘年会で　日乃電でグルグル走らせたので大丈夫かと思います。

小型蒸気動車をつくる(12) 客室部の屋根取り付け

客車部の屋根の固定方法です

上屋根と下屋根は矢印のビスで留めています

上屋根には、1.5mmのアングルをハンダ付けして下屋根から浮かせています。赤矢印の孔で、上屋根につけた取付板にネジ止めしています。その横の水色矢印のついたネジで、下図のドア上部の取付板にネジ止めしています。

下屋根は、アルモデルキットの貫通扉と側板の接合部の真ん中に、孔を開けてφ1.4のネジを切って、下屋根の上からネジでとめています。

先に上屋根を取り外さないと下屋根が外れない構造ですが、分解する頻度は低いので、これでヨシとします。

今回は客室部に椅子や人形を入れるつもりなので屋根が外れる構造にしました。やはり屋根が外れた方が室内工作が楽だし、写真撮影もできます。その工作のことを考えると屋根の取付板もできるだけ小さい方がよいです。屋根を外せない張り上屋根の車両で、床板側から室内作っておられる模型をみると　作者を尊敬してしまいます。

なおアルモデルの二軸客車キットはハンダ付けなしでも組めるように、左右の側板を貫通ドア上部の取付部にネジ止めする仕様です。ここに鉄ビスを使うと、フラックスを使ってハンダで組むと赤さびが出ることがあるので、生地仕上げの1.4mm真鍮ネジで止めて　ハンダ付けで固定しています。 メッキなしの1.4mm真鍮ネジは、模型店やホームセンターでは見かけませんが、通販で購入できました。

小型蒸気動車をつくる(11) 機関車部のディテール

一年の計は元旦にありではないのですが、工作三昧の一日でした。

本来なら次は機関車部の下回りを作るべきでしょうが、ちょっと問題があるので、先に機関車部上回りのディテールに手をつけました。

煙室戸、煙突、ドーム、安全弁はエコーモデルのロストパーツです。

ニワの1.2mm髙のハンドレールノブをつけて、ハンドレールは0.4mm線を通しました。

逆止弁はウィストジャパンのロストパーツで、給水管はφ0.7リン銅線です。

元旦の朝は嬉しいことがありました。大晦日の夜　少し解決策が決まらないことがでてきて、そのまま寝てしまったら　夢の中にその答えがでてきて、そのとおり工作したらうまくいったのです。嬉しい初夢でした＜初夢は元旦の夜にみる夢なのか、大晦日から元旦にかけて見る夢なのか諸説あるようです。