9450(46) キャブディテール追加など

キャブ内は覗き込んだときそれらしく見えるように、市販ロストパーツを利用してデッチ上げました

バックプレートは、ウィストジャパンの英国形用を利用し、前妻板に圧力計をつけました。ボイラー上には蒸気分配室らしきパーツを作って取り付けました。レギュレーターハンドル、水面計、インジェクターのハンドルなどを磨き出すとそれらしく見えます。この時代だとハンドルは円形で菊形ハンドルは時代考証的にはおかしいのですが、ヨシとしました。

エジェクターはサイドタンクの上につけましたが、ひょっとすると90度向きが違っているかもしれません。逆転棒のハンドルは、エコーモデルの手ブレーキ用のパーツを利用しました。逆転棒の操作は英国形でも6200形や5500形などの4-4-0はレバー式ですが、7750形や7800形などの2-6-0はハンドル式です。そこでこの機関車もハンドル式にしてテコを簡略化して模型化しています。

最近の英国形量産モデルでは、焚口にLEDが仕込んであって、力行や惰行によって明るさがかわる仕掛けがあります。ああいうのも自分の機関車でもそのうちやってみたいと思います。

煙室戸につけた前照灯にはパイプを貫通して、光学繊維を通してあります。煙室内のLEDから導光する予定です。この時代の前照灯は、機関車の前方を照らすというより、機関車前部の標識灯なので、この程度で十分です。

なお使用パーツのリンクはIMONのサイトを使わせていただきました。

HOサイズの慣性増大装置＜大阪合運

今回の大阪合運で一番衝撃的だったのは、AKさんに見せていただいた慣性増大装置です。

下の写真が最初に作られたウェイト横置きタイプ

車輪からチェーンで、dda40xさんの高効率ギアボックスに回転を伝えて、水平方向のモーター軸につけたフライホイールを回す仕掛けです。

この写真は次につくられたもので、モーター軸を垂直にして、2個のフライホイールを回す仕掛けです

こちらの方が慣性は非常に大きく、手で押してもかなり重く、惰行距離もかなりあります

ただしかなりの強力機でないとスリップして牽き出せないようでした。作者のAKさんによると、中小型の機関車に使うならここまでの慣性は要らないかもしれないともいわれていましたが、適正な慣性力は検討中といわれていました

なお慣性回転エネルギー蓄えて、惰行距離を伸ばすには、伝動装置の効率を上げるのが重要とのことです。そのため伝動には極小チェーンを使われたそうです。伝動装置にゴムなどの弾性体があると効率が低下して、慣性増大装置としてはうまく動かず、惰行距離も伸びないのではないかといわれていました。

大阪合運に行きました

何年ぶりに大阪合運に参加してきました。

もう5年以上毎年　開催日時が軽便祭と重なっているので毎年？究極の選択を迫られます。（2020年は別日程だったがCOVID19蔓延で中止になったそうです）

 

こちらは軽便祭とは違ってシナリー付きのパイクやモジュールレイアウトはなく、組み立て式レイアウトで持参の車両を走らせて各クラブの知己のモデラーさんと会話を楽しむという非公開クローズドのイベントです。

久しぶりにお会いしたモデラーさんと模型談義を楽しみました。

今年は直前まで9450の塗装仕上げにかかりきりでしたので、残念ながら車両は持参できませんでした。

9450(99) 完成写真

何とかTMSコンペ締切間に合うように完成しました。

この状態で応募します。

製作途中書けなかった部分のブログ記事は後日掲載します。

9450(45) 塗装作業中

なんとかキレイな青色がでました。

まず黄色いプライマーを塗って、その上にアクリルラッカースプレー（ロックペイント）の黒を塗りました。

その上にタミヤの缶スプレーのビビアントブルーを塗って、その上にクリアブルーを塗り重ねました。青色の部分は結構厚塗りです。このあとサイドタンクとテンダー上回りはコンパウンドで塗面を研磨します。

もう少し乾燥させてから色入れしていきます。

少し困ったのは煙室戸塗ったら嵌められなくなりました。挿入部の塗装剥がすしかなさそうです。

9450(44) トルクスねじの長ロッドピンをつくる

現在塗装作業中ですが、あまり仕上げ塗装が必要ない下回りから組み立てはじめました。ペンディングになっていたロッドピンの加工をしました。

imonから発売されているトルクスねじロッドピンは、頭にマイナス溝がないので見映えがよく　トルクスドライバーでしっかりネジ止めできます。ただし普通のサイドロッド用の短ロッドピンのみで、スチーブンソン式などワルシャート式ではない弁装置をもつ機関車の主動輪用の長ロッドピンは発売されていません。製品がないのなら作ろうということで、自分で加工してみました。

KKC配布品のマイナス溝のないロッドピンの頭にφ0.8の穴をあけて、φ6の真鍮棒から加工してネジを切った台座にネジ止めします。その頭の穴にＴ1のトルクスドライバービットをボール盤で圧入します。

圧入すると手では抜けなくなるぐらいきつく嵌まりこんでしまいますので、ねじを加工したものとローレットナットを組み合わせた引き抜き用ジグを取り付けておいてから圧入します。圧入後ローレットナットをまわして、ロッドピンからドライバービットを抜くようにしました。

これでロッドピンの頭の丸穴は星形に変形して、Ｔ1のトルクスドライバーを使ってねじ込めるようになります。

引き抜きジグは、旋盤で5ミリ真鍮ボルトの中心にφ2.0の穴をあけて貫通させてあります。そこにドライバービットを差し込みます。

第2動輪にメインロッドをこの長ロッドピンを使って取り付けたところです。

黒ニッケルメッキ

例の綿棒メッキで、イコライザーを黒ニッケルメッキしました。

今回は通常のニッケルメッキした上に黒ニッケルメッキしてみましたが、やはりムラになります。

綿棒メッキに無理があるのか、メッキ液が古くなったのが問題なのでしょうか　製品の但し書きには、開封後一ヶ月でつかうように書いてありますが、18mlの小ボトルでも到底使い切れないです。

9450(43) 煙突の追加加工

塗装前に洗浄するために分解してみると、ペンディングにしたコトを忘れていたり、工作した時は塗装作業に支障があるのに気がつかなくて、その時点で追加工作が必要になることがあります。私自身人間が緻密にできていないでしょうね。その一つが煙突でした。

今回は珊瑚のＢ６用パーツを利用しましたが、オリジナルは下のように煙突本体にねじが切ってあり、煙突座を介してボイラー内側の取付板にネジ止めする仕様です。本来ならネジ止めしたあとハンダ付けするのでしょうが、私はネジ止め煙突は別塗装にしたいので、上からネジ止めするように加工しました。煙突本体はφ2.6孔を貫通させて、煙突座も孔をφ2.15からφ2.6に拡げて、ウェーブの外径2.6 内径2.05パイプで串刺しにしてハンダ付けして　煙突内からネジ止めするように改造しました。煙突本体は、旋盤のコレットチャックにくわえて、煙突座はパーツ単体では保持できないので一旦t1.0に真鍮板にハンダ付けして加工しました。

組み上げるとこうなります。キャップは塗装せず、塗装後接着します。

明日はいよいよ塗装する予定です。何とかＴＭＳコンペには間に合いそうですが、ていねいな仕上げは無理で、塗装で色がついたレベルでの出品になりそうです。

タングステンウェイト

少し前から、中華通販サイトではタングステンの小円柱がウェイトとして売られていました。最近サイト上で見かけないなと思っていたら、中国政府がタングステンの輸出規制をはじめたらしいです。

そこで日本のアマゾンで、パインウッドカー用の1／2オンス（14.2g）のウェイトとして売られている純度99.9％と称する商品をみかけたので、購入してみました。購入は日本のアマゾン経由でしたが、商品は中国から送られてきました。

この商品のアマゾンのコメント欄に米国のカスタマーが、これは磁石がつくので、純粋のタングステンではないとコメントをつけていました。そこで外径高さと重量を量って　比重を計算してみると18.7になりました。というわけでこれは純粋のタングステンではないようです。ＭＹさんによると　この比重なら鉄がバインダとして混ざっている高比重合金のようです。

右二つが本物のタングステンの円柱、左が今回購入したタングステン99.9％と称する円柱ウェイトです。

確かに以前購入したタングステンウェイトとは少し色が違います。比重19.3の円柱ウェイトの方は磁石がつきません。純粋のタングステンは非磁性体というのは今回初めて知りました。

まあアルミダイキャストのノギスをステンレス製と称して売っているような中華通販なので、日本のアマゾン経由で購入する場合も羊頭狗肉の商品が混ざっているのは割り切って購入していくしかないです。それでも安くて品揃えが豊富？なのでポチッてしまいます。トランプはこういう中華廉売通販サイトが気に入らないので高関税かけて潰そうとしていますが、買えなくなると多くの米国人から文句がでると思います。

とはいっても比重が0.6軽いとはいえ、鉛の1.6倍ありますし、模型用には使えますね。また純タングステンはダイヤモンドカッターでしか切れないそうですが、比重18.7の高比重合金は超硬のカッターで切れるので加工性がよいそうです。とはいっても自分で切断加工しようという気にはなりません。

IMON製蒸機のウェイトは、タングステン合金だそうですが、自分の機関車に高価なタングステンウェイトをすべて積むだけの財力もありません。ただ機関車の重心位置を調整するために鉛のウェイトの一部を置き換えるというのには使えると思っています。あとウェイト搭載しにくい小型機関車のボイラーの補重にも有用だと思います。

余談ですが、確かタングステンを鉄道模型のウェイトに使うというのは、IMON系列の貴金属店に某国人がニセ金塊を持ち込んで騙されたのがきっかけでIMONで開発したという話を井門さんが、ブログに書いておられた思います。24金の比重は19.3でタングステンとほぼ同じです。転んでもタダでは起きないのが井門さんらしいと思いました。

9450(42) キャブディテール追加(続)

キャブ右側面の逆転ロッド操作用のハンドルをつけました。

この時代の英国形古典機の逆転ロッド操作は、4-4-0はレバー式ですが、7750や7800はハンドル式なので、本機もハンドル式にしました。パーツはエコーのテンダー手ブレーキハンドルを利用しました。作用ロッドなどは簡略化しています。

☆9/11　追記

今日も天気がイマイチなので塗装は見合わせになりそう。ということで余分な工作をしてしまいました。

キャブ内のボイラーの上がスカスカなので、エコーモデルのランナーについたバルブのパーツに穴を開けて真鍮線をツッコンで、蒸機分配箱らしきパーツを捏造しました。圧力計は塗装後前妻面に接着剤で貼ります。

☆9/12追記

ハンドブレーキと逆転棒ハンドルは、キャブ内タンク側板につけて、塗装後ウェイトをキャブ内タンクに接着して。その上から貼ります。

週末は上京していました

週末は上京していました。土曜日はＭさんの甲武中央鉄道(TMS847号に発表）に、１２０形の牽くマッチ箱列車を乗り入れさせていただきました。

日曜日は、模型屋さん巡りをしました。渋谷で必要なパーツを調達して、方南町に行ってプチ散財して、最後は本蓮沼で締めました。

時間に余裕があったので東向島の東武博物館に行ってピーテン（東武の５５００形の同系機）の細部写真を撮ってきました。猛暑だったので屋外の保存機見に行くと熱中症になるのを怖れて、空調の効いた博物館で機関車を見てきました。

こういう写真ばかり撮ってきました。

なおこの機関車、デモンストレーションの時間には、機械仕掛けで車輪がまわりますが、模型を走行台に載せて走らすのとは違って、機関車の動輪だけではなく、先輪やテンダ台車の車輪まで回転するのには恐れ入りました。

よい週末でした。

9450(41) キャブディテール追加

キャブ内左側のハンドブレーキを追加しました。

キャブ内のサイドタンク側板は、ハンダ付けしてしまうとこの部分にウェイトが載せられないので、補重後接着します。

 

側面や後方から覗いたときに、それらしく見えるレベルの造作です。

9450(40) ディテール追加

ペンディングになっていてつけるのを忘れかけていたディティールを追加しました。

ひとつは逆転レバーです。

ランボードハンダ付けすれば簡単ですが、ボイラーを塗るときの支障になるので、別パーツでランボードにねじで取りつけるようにしました。

 

裏面から見たところです。

☆追加

7750形のメーカー写真をみると、右側のキャブ窓からエジャクターがのぞいているのがやけに艶っぽいので、ウィストのロストパーツを使ってそれらしくデッチあげました。

真鍮の小片を基板にしてロストパーツとそれなりの配管をつけて、サイドタンク上面に接着します。

配管は適当です。それらしく見えるようにパイピングしました。

キャブ内のディテールに凝るつもりは毛頭なく、あくまでの覗き込んだときに寂しくない程度の既存パーツ利用のディテールアップです。

なかなか塗装日に恵まれません。今週木曜日に塗ろうと思っていたら当地は雨だそうです。

鉄道模型歴史夜話2 DCCへの長い道

池田邦彦さんの鉄道模型歴史夜話2 DCCへの長い道がアマゾンの kindle電子本が上梓されました。
この本の内容はＤＣＣコントロールの話がメインですが、その中で40ページから、レールサウンド略史としてサウンドシステムの発展について書かれています。
私が今回JAMのクリニックで「蒸機サウンドシステムの過去・現在・未来」 としてお話しした内容と被るところも多いのですが、ご参照ください。

なおこの電子本は、私がJAMでクリニックをした8/10のすぐ前に上梓されたようですが、私はこの電子本の存在を知らずにJAMのクリニックの講演終了後に友人のNK君に教えてもらいました。

ということでクリニックでお話しした内容には、この本の内容は剽窃＝パクっていないので念のためにお断りしておきます。