t0.3真鍮板からボイラーを丸めました。
10mm角型モーターが当たる部分を欠き取ってあります。
この上にサドルタンクを載せるとモーターは隠れます。
バックプレートはエコーモデルのパーツを高さを短縮して使うつもりです。
来月の初めにもう一度Didcotに行く予定です。それまでに上回りが形になれば、持参してできれば実物のTROJANと並べて写真を撮りたいと思うので、工作を急ぎます。
下回りは、フライス盤が動くようになってからの工作なので、もう少し時間がかかりそうです。
最初ボイラー内にモーターを横に乗せる設計だったのですが、アイドラーギアを2枚入れたギアボックスを作ってみると、お恥ずかしい話ギア2枚だと滑らかに回るのですが、3枚セットすると引っかかりが出ました。自分の工作精度がｍ0.25のギアの要求する精度に追いつかなかったのだと思います。これだけではなく製作中にいくつか問題点が出てきて制作中断していました。私は模型製作で行き詰まると、その時点で解決しようとしても頭が煮詰まってしまうので、「待てば海路の日和あり」ということでクールダウン中止して、他の物を弄っています。そのため仕掛かり品がたくさんありますが、諦観しています。
友人の ENくんが、9700にミネベアの四角いモーターを縦に積んでいるのを先日facebookでみて、この蒸機もそうすれば何枚もギアを入れたギアボックスを作る必要はないと気がつきました。まず図面を描いてみました。10mm角のミネベアモーターの短い方ならサドルタンクの中におさまります。第2，3動輪どちらに伝動するかは、それぞれメリット、デメリットあるのでもう少し検討してみます。いずれにしてもサイドタンクの下からのぞいているボイラー火室部分の前方への延長は必要になりそうです。
☆8/2追記
結局第二動輪伝動にすることしました。そこでギアボックスを作り直すことになり、8mm角の真鍮角パイプからユニマット3バーチカルユニット利用のフライスで削っていましたが、猛暑のためか？加工途中でモーターが昇天しました。ユニマット3は大学生のときバイトをして買ったので、このモーターは40年以上動いてきたことになります。もう純正の交換パーツはないので、ネットの情報をもとにモーターを交換することにしました。これについてはまた後日ご報告します。
また床板は0.5mm嵩上げして、12mm動輪をつかうことにしました。これで床板と動輪の当たりの問題は解決です。
最初計画・準備していたφ12動輪では、車輪のフランジが上床板にあたってショートしそうなので、エコーモデルのφ11.5動輪に交換してみました。
形態的にはバランスウェイトの形とスポークが12本で全体繊細すぎるのが、ちょっと気に入りません。とはいってもこちらの方が車輪直径が0.5mm小さくフランジも少し低いため床板との当たりがなさそうです。そこで車高を上げなくてもよいので、設計見直しもないし、このパーツを使おうかどうか、日和りそうになっています。
なお1030の実物は8本スポークの三日月形ウェイトです。
エイヴォンサイドの機関車（金田茂裕、機関車史研究会 1995）p.23より引用
この本ヤフオクで新品が買えます！ この機関車の組立図も載っています。
今回使用した動輪はコンさんから頒けていただいた12.0φの特製動輪です。
タイヤは黒メッキではなく、銀色のメッキ仕上げです。最近はタイヤを黒メッキした動輪が増えましたが、私はやはり銀色のタイヤの方が好きです。
なおこの動輪は裏面にボスが突き出ているのでこのままオイルメタル軸箱をはめこむと主台枠の横幅を狭くする必要があります。 旋盤で削り落としました。削り落とすときはφ2.5真鍮棒にローレットを切って圧入した後、ＥＲコレットチャックにくわえて加工しました。これはコンさんに教えていただいた方法です。上の車輪で左が未加工、右は加工済です。
珊瑚の軸箱も軸穴φ2.4->2.5に拡大して、フランジの厚さを削りました。
車軸はステンレス製の平行ピンＢ種φ2.5X20mm長を利用しました。平行ピンはセンタレス研磨してあるものの方が、軸の真円度が高いのでよいようです。旋盤でコレットチャックにくわえて両端にセンタドリルでφ0.5の中心穴を0.5ｍｍぐらいの深さでほりました。
その後やはりコンさんの位相合わせジグで位相を合わて組み立てました。
まだ仮の1.4mmネジをつけていますが､一応よく転がります。
実際組んでみると、フレームの上に直接床板を貼ると、フランジが床板に当たりそうになってしまいました。図面の段階でこれが見えていないのは工学系の方には笑われそうですが、それが私の技量の現実です。上下方向寸法の設計変更が必要になりそうです。言い訳するなら、今回は動輪が0.5ｍｍ大きくなったのと、1100だとサイドタンクやスプラッシャーがあるのでうまく逃げられていたの忘れていて、この機関車では問題が出てくるのが想定外だったということでしょうか
20年以上前 クラブで1100系蒸機のの共作をおこなったときに配布した、レーザーカットの台枠を利用することにしました。
ハンダで組み立てました。この上に後部床板をつけます(もう少し工程が進んでからハンダ付けします）
下図のような自作の治具を使って組み立てました。外径φ6段差部分がφ3.9のブッシュ状の部品を真鍮丸棒から旋盤で挽き出しました。片側は中心にφ2.0の穴を開けてもう片方は中心にφ2.0のネジ孔を切っています。中央部は外径5.0 内径4.0のアルミ引抜パイプを10.5mm長に切っています。これで左右の板を平行に固定し、中梁板をハンダ付けしました。
シリンダーブロックにも取付板をハンダ付けし、主台枠の前部横梁板にネジ止めしました。
シリンダーブロックの前後板はｔ1.0快削真鍮板から切り出しました。二枚をハンダで貼り合わせてから加工しましたが、こういう糸鋸で切ってヤスリで削り出すような加工は、快削板使うのがサクサク削れてよいし、直角も出しやすいように思いました。
前後二枚を真鍮挽物製スペーサー（以前クラブで1100形の部品頒布したときの残りもの）で組みました。
仮に主台枠（これも部品頒布したときのレーザーカットパーツ）にのせてみました。
実物のサドルタンク前後板には周囲にリベットがありますが、今回は省略することにしました。
切り抜き加工は旋盤でリングを作ってそれから加工しました。今回リングの内穴は、13mm径のミニホールソーで開けてみました。
三つ爪チャックに、8角形に切った0.5t快削真鍮板を二枚ハンダで貼りつけたものをφ10の丸棒中心に孔を開けたヤトイびハンダ付けしたものをくわえて外径を削りました。
そのあと芯押し台のドリルチャックにホールソーをくわえて孔をあけました。ほとんどバリが出ずにキレイに孔が開きました。
なおこのホールソーはφ13用ですが、実際開いた孔はφ13.3あり、少し大きめです。今回は丁度よかったですが、きっちり寸法の孔が開くわけではなく加工誤差？は出るようです。製品も１ｍｍ刻みなので、精密加工用の道具ではなさそうです。
その後半分に切って下部の再度タンクの隅のカーブを仕上げた後で、ハンダを外しました。
今回使ったのは神東工業の製品です。最小径はφ6からあるようです。
エコーモデルから、3種類 φ12.5 φ14 φ16 ロストワックス製の煙室前面パーツが発売されています。円形の煙室ならそのまま使えるのですが、今回の1030形のようなΩ形の煙室前面では使えないので、煙室戸扉の部分のみを切り抜いて使うことにします。
右がエコーのパーツ、左がそれから切り抜いた煙室扉です。今回はφ14のパーツを加工しましたが、煙室扉はφ10.8となりました。
このパーツは煙室に嵌まり込む部分の厚みが結構あり、これをヤスリで削るのは大変なので、裏のランナー部分を旋盤のコレットチャックにくわえてこの部分を削り落としました。
厚みを削るとまわりの薄い部分はヘラ加工したように曲がります。
これをヤスリで厚みを落して、周辺部をニッパーなどで切り落としてヤスリで仕上げます。
煙室前面を自作されたことがある方はご存じだと思いますが、帯板や線材からヒンジ部分を組み上げると、ハンドレールノブなどを周囲につけるときに、ハンダごての熱でハンダが弛んでパーツがズレてしまうことが結構あります。
このやり方で切り抜いた一体型の煙室扉では、それがないので楽です。だから私はこの方法で作ります。
煙室前面ではなく、珊瑚のB6用のように煙室扉部分単体のパーツが発売されば楽だとは思いますが、需要を考えると期待出来ないでしょうね。
ギアボックス組み上げてみました。
側板は寸法通りに加工できているはずなのですが、組み上げると微妙な狂いがあるのか、アイドラーギアの軸（φ2.0X1.5のステンレスパイプを使用）の太さが微妙に違うのか、抵抗なくスルスル回るようにするには少し調整が必要でした
アイドラーギアーと軸受もヌルッとガタなく回るようにできました。今回はだるまやのM0.25ギアを使ったので、アイドラーギアが2枚入ることもあって、やはり噛み合わせ調整はM0.4ぐらいのギアに比べると少し面倒でした。
ギアボックスはとにかく回転軸のガタがなく、ギアがきっりり噛み合っていることが騒音・振動を出さないためのキモなので慎重に仕上げました。
あとはモーター取付板をハンダ付けします。
当初の設計よりギアボックスが大きくなってしまったので、少し設計変更が必要なようです。ギアボックス自体ももう少し小さく削ります。
ギアボックスを作りました。火室内にギアボックスを納めてサドルタンクの下からのぞくボイラー下面にギアボックスが見えないようにします。
ギアはだるまやのM0.25ギアを使いました。動輪に歯数32枚のギアをいれて、モーターまでに31枚と24枚のアイドラーギアー２個を挟んでいます。この機関車には、φ10X20mmのコアレスモーター搭載予定ですが、12Ｖ定格回転数が、13500RPMと少し速いので、ギア比は大きめにしました。
ギアボックスの側板の加工は、けがきノギスでケガいて、オプティカルポンチでセンターをマークして、ボール盤で孔を開けました。最初はクロステーブルの送りで寸法を出して加工しようと思ったのですが、上記の方法で十分精度が出ました。二枚をハンダで貼り合わせて加工しています。こういう部品加工は精度の絶対値を求めるより、左右差がなく軸の平行性を出す方が肝心だと思います。なお加工した軸孔の間隔測定すると一応いわゆるノギス精度1／20ｍｍ以下誤差 の精度は出ています。
#16古典機 #16客貨車 1000レストア 1030 120の牽く阪神間の列車 2024英国 2026英国 2850 3300タイプ 4030 レストア 5900 6000タイプ 6200 6500 6600 7000 1/87 7200タイプ 1/87 8100 8450 8760 9200 9450 9600 9850 DCC DCC音源車 EFPP No1 HOJ HOm HOナロー On30 OO9ナロー OOn3マン島の蒸機列車 お買い物帳 その他 つぼみ自由形改造 なんさつタイプCタンク アルモデルBタンク アルモデル木造ボギー客車 コッペル0-8-0 コンベンション サウンドシステム サブロクのＣ-16 スケネクのテンホイラー スチームトラム ダックス データベース トーマコッペル バグナルBタンク ピッツバーグＣタンク ピーコックのモーガル ポーター淡路No.1 ミニダックス ヨーロッパの鉄道 レイアウト レイアウトセクション 凸型電気機関車 古典祭 実物構造 実物資料覚書 宮沢Ｂテンダー改造 工作・塗装 工作法 工具・道具 日乃電 日昇コッペル 日本の保存機 日本の博物館 日誌のようなもの 日車20ｔＣタンク 旧ホームページより 杉山ガーラット 杉山デュプレックス 模型の本 汽車の本 模型機構 模型論 歴史の話 熱海スチームトラム 猫屋線の列車 罪庫と仕掛かり 自由形妄想 英国風OO9 蒸気動車 西大寺風ミキスト 電気関係 Ｃサドルタンク Ｇゲージ
Recent Comments