中欧型蒸機の魅力

オーストリア＝ハンガリー帝国で生産された機関車は、主に帝国の領土とその植民地向けに輸出されたため、日本にはほとんど輸入されず馴染みがありません。クラウス社がリンツに工場を持っていたため、クラウスの機関車でリンツ工場で製作されて日本に輸入されたものはあるようですが、それはドイツ製という認識で、オーストリア製とは思われていません。

オーストリアは、600年にわたるハプスブルグ家の統治で　皇帝フランツ・ヨゼーフが近代化を進めたため、19世紀末には芸術ではクリムト、医学ではフロイトなどが活躍する世界の文化の中心でもありましたが、科学・工学分野でも世界の最先端を走っており、1873年に万国博も開催されています。

首都ウィーンと帝国の各地を結ぶ鉄道網が整備され、その輸送力を確保するのために多くの機関車が製造され、ゲルスドルフなどの優秀な技術者も輩出し、高性能な機関車が数多く生まれています。

第一世界大戦後、ハプスブルグ帝国は崩壊し、小国オーストリアの首都になってしまうと工業力も低下してしまったようです。隣国ドイツのように輸出産業としての機関車工業も発展はしなかったようですし、ナチス政権によりドイツに併合されてユダヤ人が迫害されると、科学技術の担い手の少なくない人々は逃散してしまったようです。第二次大戦後は旧ハプスブルグ領の大半は、鉄のカーテンの向こう側にいってしまい、物流の要衝の地位も失ってしまいました。

日本では、東欧が旧ソ連の衛星国、社会主義国時代であった時代に製造された機関車とあわせて、東欧型と十把一絡げにして扱われることが多いようですが、第二次世界大戦までにウィーンやブダペストなどで製造された機関車は中欧型蒸機として扱うべきだと私は思います。

また当時は帝国にあったハンガリー・ブタペストのガンツ社は、大阪（関西）鉄道にガンツ式の蒸気動車を輸出しています。

日本に馴染みがないので、評価されていませんが、中欧形蒸機は性能も造形も一級品であり精緻な機械美を持っていたと思っています。

☆10/21追記

クラウスのリンツ工場で製造されて日本向けに輸出された機関車はないようです。リンツ工場は、ドイツからオーストリアに輸出する際の関税対策として、オーストリア・ハンガリーなどのオーストリア帝国向けの機関車を製造する工場だったようです。

ウィーンの鉄道博物館

ザルツブルグの後はウィーンへ行って所用を済ませた後は、鉄道博物館に行きました。

土曜日の午後でしたが、蒸機の運転日でもなかったので静かでした。

どうも観音開きの煙室戸というのは、見慣れないためか違和感があります。

屋外にもまだ未整備の車両がたくさん放置？されています。

この奥にも廃車体が多数あるはずなのですが、今回はこの辺で引き返しました。

13年前訪問時の記事

 今回訪問の最大の収穫はコレ、オーストリア南部鉄道の4-4-0の本です

その後、美術館に行って芝居をみて日本に帰りました。

☆附記

最近ドイツ鉄道DBは列車が遅れたり、車両の不具合で運休することも多く、非常に不評ですが、オーストリアの鉄道OBBは時間に正確で車両もキレイなので、昔のDBを思い起こしました。

今回ザルツブルグからウィーンまでRail Jetに乗りましたが非常に快適でした。

ただウィーンとザンクト・ペルテンの間は高速新線が開通しており、ドナウ川沿いの金色のメルクの修道院などが眺められる景色のよい区間を経由しなくなったのは観光には残念でした。ドイツもケルンとフランクフルトの間は新線になってライン河の景観がみれなくなったのと同じですね。

ボスニアのアブト式機関車を見にドイツにいってきました

ネット上でみかけた　ボスニアのアブト式機関車BHStB IIIc5 701–721の実物をみたくなって、ドイツFreilassing（ザルツブルグ近郊）まで出かけてきました。

この町の鉄道博物館Lokwelt Freilassingに展示されています。

メーカーはオーストリア・ウィーンのFloridsdorf工場で、1908年製造です。

ゲージは760ｍｍです。中心の二つのシリンダーは4気筒複式ではなく、ラックの歯車動輪駆動用です。

タンク機関車ではなく、Stütztenderという短いテンダーをつないでいます。

これだけのものをこのナローゲージの機関車に組みこんだのはすばらしく、ハプスブルグ帝国が最後に輝いた19世紀末ウィーンの工業技術の結晶ともいえる当時のハイテク機関車です。

軸バネの位置は、原形から改造されているようです

アウトサイドフレームで、弁装置はジョイ式です。内部のラック歯車動輪駆動用シリンダーもジョイ式です。

隣にはSchafberg Bahn の機関車も展示されていました。

Stütztenderlokomotive kkStB79形

Stütztenderというのは、短いテンダーをテンダーの台車と機関車後部の回転ジョイントで支える構造で、急曲線に強い特徴を持っています。機関車の大きな火室を支えて軸重を分散させています。二軸従台車を後方に動かしてそこにテンダーを載せたような構造といえばよいかもしれません。ドイツやオーストリア、東欧の機関車で採用されたものが多いようです。ナローの機関車が多いですが、標準軌の機関車にも採用されています。

そのひとつがこれで、kkStB（オーストリア・ハンガリー帝国　国有鉄道）の79形です。インスブルッグからボーデン湖を経てスイスにつながる山岳線の一部であるArlbergbahnに使用されたようです。メーカーはウィーン機関車工場です
先日ご紹介したナローゲージのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車も同様の機構です。
Roco社から模型が発売されているMh.6もStütztenderlokomotiveです。

この79形は、機関車本体はD形ですが、第4動輪はクリーン・リントナー式遊動輪（英語）となっているようです。動輪径は1/87で約φ12.5となります。

 ボスニアのIIIc5は保存機がありますから、やはり現物をみてから着手したいですが、kkStB79形はあまり成績がよくなかったらしく1926年には廃車されていますので資料に乏しくかえって作りやすいかもしれません。

また妄想着手仕掛かり品が一両増えました（笑）

ウィーンで製造されたラック式ナローゲージ機関車

railtruckさんがツイッターで、ネットから世界中の機関車の紹介をされていますが、そのなかで最近ガツンときたのが、この760mmゲージのボスニア・ヘルツェゴビナの林鉄のラック機関車

図は、英国のエンジニア誌に掲載されたもので、modelengineeringwebsite.comからの引用です

オーストリアのウィーン機関車工場Lokomotivfabrik Floridsdorfで製造された機関車で、オーストリア型の美しさにあふれていると思います。なお同社は、オーストリア・ハンガリー帝国で唯一　アブト式の製造ライセンスを持っていたそうです。

機関車の動輪径は800mmで、C型のホイルベースは2340mmのようです。

ちょっと簡単な図面も引いてみましたが、1/87では小さすぎて、1/80-75ぐらいが模型としては適当なようです。1/64ぐらいが大きさがよいようにも思われ、Sn30で12mmゲージというのも考えられますが、そういうスケールの模型は雑誌やネットでも見たことありません。あまり独自のスケールの機関車つくっても、列車に仕上げるには困るので、1/75　9mmゲージあたりが現実的な選択枝かもしれません。とはいっても内側のラック歯車車輪まで動かそうとするとOn30ぐらいにしないと厳しいですね。あるいは内側台枠にして16番化しても格好が良さそうです。

作りたい機関車は山ほど出てくるのですが、あと何両できるかと考えると・・・・

なお旧ユーゴスラビアのバルカン半島は、オーストリア・ハンガリー帝国の大きな木材産地となっていたようで、林鉄が発達していたようです。旧東側で、壁が崩れた後も戦争が続いたのであまり詳細がわかりませんでしたが、最近はVoieLibre誌などでも実物の紹介記事が載るようになってきました。

11/13追記

オリジナルへの某氏のツィートで、ウィキペディアにボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 として情報が掲載されていることがわかりました。末期の形態ですが、図面もリンクされています。

正面図もあるので以外にキャブ幅が広いことがわかります。これなら模型でアウトサイドフレームの厚みで幅が拡がってもまとめやすいです。

ラック式の駆動装置の図もありますが、これを模型化するのは1／76－87程度のの小スケールではむずかしそうですし、アウトサイドフレームも板台枠なので　作り込んでも隠れてしまいますね。

ドイツ語のwikiはこちら

また保存車両がザルツブルグ郊外の鉄道博物館にあるようです。これは一度現物を見に行きたいですね。とってもいつのことになるのか・・・

11/16追記

この機関車が走っていたのは森林鉄道ではなく、サラエボからクロアチアのアドリア海の港町に至る亜幹線のようです。

12/2追記

ボスニアのナローゲージ鉄道には、このメーカーとクラウスのリンツ工場が主に機関車を供給していたようですが、前述の特許の関係で、アブト式はこのメーカーの専売特許だったようです。クラウスはクローゼ式などの特殊な機関車も供給していました。

ブローネーシャンビー鉄道に行ってきました。

十数年ぶりにスイス・モントルーの保存鉄道Chemin de fer-musée Blonay-Chambyに行ってきました。

今回は5号機に火が入っていました。

外側スティーブンソンのリンクがクルクル回るのはみていて楽しいです。

私は蒸気機関車が見たくてここにきましたが、電車のコレクションも多くあります。

楽しいスイスの一日でした

独逸汽車見旅行（番外編） 三軸客車の軸受のばね座のカタチ

ドレスデン交通博物館に三軸客車が展示されていました。

狭いところに押し込まれているので全体像は撮れませんでした。
両端の軸受のバネ座はノーマルな形なのですが、

中央軸のバネ座は奇妙な格好をしています。
カーブで軸受が横方向に偏倚するとバネが回転するようになっているか？
機構がよくわかりません。


他の車両でも確認しましたが、3軸客貨車の中央車輪にはブレーキはついていないようです。

独逸汽車見旅行（3） ノイシュタットでＢＢマレーをみる

3日目は、ドレスデンからフランクフルト経由で、研修先のスウェーデン・ウプサラへの移動です。安い航空券で行っているので、約8時間乗り継ぎ時間があります。

ちょうど日曜日だったので開いている博物館はいくつかあったのですが

いちばんみたい鉄道聯隊のEタンクがあるFFM（フランクフルト軽便博物館）はあいにく開館日ではありません。フランクフルト市電博物館やDarmstadt鉄道博物館も開いていますが、時間がたっぷりあるので、Neustadt/Weinstrasseの鉄道博物館にＢＢマレーを見に行くことにしました。

フランクフルト空港駅からICEに乗って30分でマンハイムについて、そこからＳバーンに乗り換えて約30分でNeustadt/Weinstrasseに着きました。

大宮鉄博の9850形と同じで切断モデルになっています。

説明板の図面です

やはり模型の参考にするのでも、図面と写真のみではイメージがつかめないところがあるので、可能なら保存機を見に行きたいです。

この機関車の展示案内を拙訳しました。

BBⅠ

製造年　1896年

動輪径　1330mm

全長　　16934mm

最高速度　時速50km

蒸気圧　14bar

バーデン (1893 年)、プロイセン (1894 年) でマレー形貨物用機関車の調達使用を始めた後、バイエルン王立鉄道がこのタイプの機関車をミュンヘンのマッファイに注文した。機関車は1896 年に完成し、ニュルンベルクにおけるバイエルン州の展覧会で展示された。

2100形BBIは Aschaf­fenburg機関区に配属され、運用された。主にLaufach Heigenbrucken 間の勾配区間で運転された。他のドイツの鉄道でのBBマレー機関車のようにBBIも満足がいくものではなかった。異常な蛇行に加えて、常に前部台車（低圧エンジン）の蒸気管から蒸気の漏れが発生する傾向があった。

1903年Wurzburg機関区に予備機関車として配属されたが、再び1916 年にAschaf­fenburgに戻った。この機関車は、1922 年に最後の全般検査を受けた後、たまにしか使用されなかった。

また 1896 年マッファイはプファルツ州鉄道に 2 台の同じ機関車を供給した。

クラス G 4 の 2 台の機関車 (198号Bergと 199号Neuburg) としてこのバイエルンの機関車の姉妹の様に使用されたが、これらの機関車も二両とも、1923 年に引退した。

1924年5月13日にバイエルン州の唯一の BBⅠ が退役した。ニュルンベルク交通博物館が購入して、機関車と展示のためカットした。 BBⅠは 14.5立方メーターの水と石炭の 6 トンを積載するテンダーを連結していた。

日本の9020（4600）形ＢＢマレーとおなじで、運転成績はあまり良くなかったみたいですね。

ところで説明文の中に”Betriebsnummer”というドイツ語単語がでてくるのでが、日本語だとどう訳すのがよいでしょうか？　ご存じの方あれば教えてください。

独逸汽車見旅行（2） ツィッタウでザクセンメイヤーをみる

二日目は、ドレスデンからＤＣに乗ってツィッタウへザクセンメイヤーを見にいきました。
このＺittauer-Schmalspurbahn（ツィッタウ狭軌鉄道）、毎日蒸機が走っていますが、ふだんは1930年頃に製造されたEタンクが列車を牽いています。
夏場は週末は古典蒸機が走ります。この週末はザクセンメイヤーが走るというので見てきました。



前後台車でシリンダー径に差があるので複式のようです。
ドイツ型はバルブギアーが繊細で萌えます。

ドイツ帝国鉄道ナローガレージ標準型機関車のEタンクも重厚で、それなりの貫禄がありますが、私はやはりメイヤーとか古典機の方が好きです。このEタンクは、1929年シュバルツコップ（ベルリン）製です。

独逸汽車見旅行（1） ドレスデンでペショ・ブルをみる

一週間ほどスウェーデンに仕事の研修旅行に行ってきました。
その前3日間ほどなんとか仕事をやりくりして休暇をとって、ドイツに汽車を見にいってきました。

まず初日はドレスデン交通博物館で、ペショ・ブルドン式フェアリー機関車をみてきました。
ご存じのように、日本でも鉄道連隊が一両購入したフランスの軍用機関車です。
この機関車は、米国ボールドウィン製です。

大きさとしては、イギリス・ウェールズのフェスティニオーグ鉄道のフェアリーと近い大きさで、ゲージもほぼ同じ600mmです。彼地のフェアリーは車両限界の関係かキャブの上回りを細く絞ってありますが、ペショ・ブルドン式はそのまま屋根までまで幅広のキャブが屋根まで延びているので、印象はかなり異なります。
またフェスティニオーグ鉄道のフェアリーは、スティーブンソン式弁装置ですが、ペショ・ブルドン式はメンテのしやすいワルシャート式弁装置を持っておりしかもアウトサイドフレームなので、下回りの印象も違います。

この機関車に会うのも、三回目で、約35年前（まだ東ドイツだった頃）、約10年前にもこの博物館に来ていますが、ずっと同じ場所に鎮座しています。前回は次回ご対面するまでには、模型を作りたいなと思っていましたが、まだ実現できずにいます。
この機関車の後には、ザクセンメイヤーも置かれています。

翌日実際に動態保存機のザクセンメイヤーが走るところがあるので、訪問してきました。

ペショ・ブルドン式の細部写真はたくさん撮ってきましたので、自作したい方や製品化したいメーカーさんがあれば写真提供しますよ。なお図面（組立図）は、臼井さんの機関車の系譜図や花井さんの鉄道聯隊の軽便機関車に載っています。