米国風合造車をつくる（続）

下回りはキットの素組で、グリーンマックスのTR11履かせてみました。台車の中心ピンが嵌まらないとイライラしましたが、説明書を読むと床板側から上下逆に嵌め込むとかかれてました。そのとおりやったらすぐ嵌まりました。やはり説明書はよく読むべきだと反省しました。

AIクンに聞いてみると、米国では客車はほとんどダブルルーフで、シングルルーフの客車はほとんどないそうです。とはいってもどこかでみたスタイルなので、蔵書をパラパラめくってみると、ブラジルのペルス・ピラポラ鉄道の客車がシングルルーフでこんな感じでした。おそらく中南米いけばこういうシングルルーフの客車はたくさんいたのだと思います。ペルスの客車の実物も屋根の上にも何も載っていないので、ベンチレーターはつけずにおこうと思います。

ネタのアルモデルのキットもあまり精密化を狙ったキットでもないので、ディテーリングはこの程度で止めておきます

寄り道はこのくらいにして独逸形蒸気動車に戻ります。

米国風合造車をつくる

独逸風蒸気動車をつくるときに、アルモデルの軽便ボギー合造車の車体が余ったので、それを使って　米国風合造車をつくりました。といっても荷物室のドアをオマケパーツに交換して、米国の木造客車によくみられる幕板を窓の上に貼っただけです。これで日本風？の軽便客車がすっかり米国のナローゲージ客車に見えるようになりました。

幕板は、t0.2の真鍮板を3.25mm幅に切り出した帯板を貼りました。荷物室扉上の部分は1.5mm幅です。デッキ部分は、キットに入っていたデッキ部屋根縁取り板を貼って、そのカーブに合わせて削りました。

イプシロン鉄道の赤いメールカー　とれいん253号（1996年1月号）より引用

全体の雰囲気は角倉さんのメールカーのようにしたくて、屋根上に水雷（トルペード）型ベンチレーターを並べようかと思ったのですが、AIに聞くと米国型客車には水雷型ベンチレーターは使われなかったらしいです。したがってこのスタイルは角倉さんの創作ということのようです。

屋根上どうしようか　もう少し考えてみます。

サンデーリバータイプ レールカー（続）

サンデーリバータイプののレイルバスを仕上げました。荷物車には集電車輪を入れてありますが、KATOの小型車両用動力ユニットを使ったためか、2軸集電でも結構よく走るので、全軸集電は止めました。

客室側扉のドアノブを磨き出しました。今回は上下は接着剤止めで手抜き工事です。本体の屋根はキットオリジナルの爪止めは止めて、両面テープで固定しました。

これでHOJCのお題「気動車」はクリアしました。

詳細はこちらをご覧ください
https://kotenki.cocolog-nifty.com/loco/2009/10/post-1ecd.html
https://kotenki.cocolog-nifty.com/loco/2021/07/post-2cd781.html

荷物車付けたこともありますが、簡単なキットに　着工以来完成まで12年かかっており、汗顔の至りです

サンデーリバータイプ レールカー

参加しているＨＯＪＣの共作のお題が「気動車」なので、以前ほとんど組んであったアルモデルのサンデーリバータイプレールバスを引っ張り出してきました。
レールバス本体は、アルモデルのエッチング板を組んだものです。
引っぱる荷物車は、車体はエッチングの筋目板から切り出して自作しました。
屋根はアガチス材からの削り出しです。
下回りはＮゲージの二軸貨車の軸距を縮めました。車輪はトミックスの集電車輪に替えてありますが、まだ集電ブラシはつけていません。

最初にキットを組んだ記録はこちら

前面のベルは、キャブ前の庇に吊すのではなく、エンジンボンネットの前に吊すタイプとしました。中村のＮゲージ弁慶用？のロストパーツを使いましたが、ベル本体だけでは、ｔ0.5から作ったブラケットに実用強度をもって固定できないので、全体をハンダ付けしました。ロウづけするとブラケットの真鍮線が鈍ってしまいます

ヘッドライトもアルモデルより、2.5mm高い位置に変更しました。ライト自体はキット付属のホワイトメタル製は使わず、自分で真鍮丸棒から旋盤で削り出したものを使いました。

※8/4追記

やはりベル廻りがスッキリしないので、ブラケットの下半分を除去したら感じがよくなりました。レンズは103系用のプラレンズを薄く削りました。

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（15）下回り調整

下回りの調整をしました。

下回りのフリクション（走行抵抗）が、非常に大きかったのですが、原因がよくわかりませんでした。検討してみると結局外側クランクとロッドが擦れているのが走行抵抗の原因だと判明しました。ロッドピンをネジ込むときに、外側クランクが少し内側に曲がってしまったようでした。クランクの曲がりを矯正して、むしろ外側に曲がり気味にしました。またクロスヘッドのクリアランスが厳しいので、ロッドとクランクにワッシャを挟むことはできず、ロッドの裏面を削って、外側クランクとロッドの当たりをとりました。またメインロッドのビックエンド側も薄く削り、ロッド孔もブローチ（精密リーマー）で少し拡げたら、走行抵抗が軽くなりました。
こういう改良で手持ちではスムースに回転するようになりましたが、下回りのみ線路に載せてみると集電が非常に悪いのです。特に非絶縁側の集電が悪いので、仮にブラシ付けてみました。ウェイトのせると改善するかもしれませんが、とりあえず仮付けです。
またこの中国製のモーターですが、軸のガタが多いので、今回のようなモーターの軸に直接ウォームをつけるようにすると調整が非常にシビアです。ちょっと引っかかりがあると軸が踊ってしまうのです。やはりギアボックス側でウォーム軸の軸受をつけて、モーターとはジョイントパイプでつなぐようにするのがよいかもしれません。今回はとりあえずこのままにしますが、後日の課題です。

EFPP No1 カテゴリを新設しました。
なお本機は来週末の関東合運　ＨＯＪＣ「1のつく車両」でも展示します（日曜日午後から）

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（14）

少し放置していたペルス・ピラポラの一号機です。

上回りのディテール追加しました。

これまで7000形をさわっていましたが、同じ米国型ナロー小型蒸機なので、頭の切替がスムースにいきました。サドルタンク・テンダー機の違いはありますが、ほぼ同系機です。

ベルはＴさんが作られた特注パーツですが、少し大きめですがよしとしました。砂撒き管は珊瑚の200型用の元栓まで一体になったロストパーツを利用しましたが、長さがギリギリでした。

改造キットのパーツを利用して、外側台枠をエンドビームまで前方に延長しました。

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（13）前部カプラー

キットオリジナルに長者丸さんの改造キットのデッキをつけるとき、ケーディータイプのカプラーを使うなら、デッキ上面を大きく切り欠く必要があります。デッキ上にカプラーポケットが見えるのは、やはり不○工です。というわけでデッキの形態を崩さずに取り付けられるカプラーがないか探しました。

サンデーリバーやペルス・ピラポラなどの1/87アメリカものナローは、ケーディータイプを使うことに決めていましたので、それと連結できることが条件でした。私は知らなかったのですが、最近はＮゲージ用に多種のカプラーが発売されていたようです。KATOからでているナックルカプラーがケーディーとも連結可能でしたので、かもめナックルカプラーという製品を使ってみました。

2Ｘ4の真鍮角棒をエンドビーム内にはめこんでハンダ付けして、カプラーの取り付けピン穴に1mmネジを通して固定しています。
これならデッキ上にカプラーポケットなどが露出しないので、見映えがよくなりました。

☆9/5　追記

今はＮゲージ用のケディーカプラーは、Microtrainsブランドになっているようです。またKATOナックルカプラーのヘッド横の突起は、ケディーカプラーと連結するとき障害になるようなので切り取りました。この突起は何か役目があるのでしょうか？

また今回カプラーを探していてネットを検索していて気が付いたのですが、どの製品にどのカプラーが取り付け可能かという内容は結構あるのですが、カプラー中心高さやカプラーの寸法の情報はメーカーのサイト含めて見あたりませんでした。そこで一応ケディーカプラーのカプラー中心高さ5.5mmを基本に取り付け高さを決めました。やはりＮゲージのモデラーさんは基本既製品ベースで考えているのだなと思いました。

☆9/8追記

カプラーゲージでチェックしても高さはほぼＯＫです。

ナックルカプラーの情報はこのサイトを参考にしました。

なおこのカプラーの復元は、後からバネで押さえるのみでは駄目で、一工夫要りそうです。これについては後日報告します。

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（12）動力装置

やや本末転倒感がありますが、ペンディングになっていた動力装置を作りました。

モーターは、ミネベア？の10mm角四角型の短い方です。アイドラーギアは適当なパーツがなく、40年前？の珊瑚のm0.3のデルリン歯数16枚のギアを使いました。そのためモーターを傾けざるをえずお尻が上がってしまいました。

ギアボックスはモーター取付台とアイドラーギア軸受を一体につくり、これをフレームにネジ止めします。

 

キットオリジナルの従台車は、火室底部？灰箱と一体になっているようですが、形態的にプアーなので作り直しました。火室はキットのオリジナルパーツ使って底部灰箱を自作するか、ダックステンダー機用のホワイトメタルパーツを加工してつかう予定です。

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（11）苦労すへっどの当たり

今回はシリンダーブロックは作り直しましたが、シリンダー中心間隔をキットどおり22mmにしたので楽勝？のつもりでしたが、そのままではクロスヘッドとサイドロッドが当たって動きません。シリンダー中心間隔24mm仕様の製品もあったらしく　そちらは楽勝だったようですが、いまさら作り直す気もしません。またいくらアウトサイドフレーム機といっても、これ以上シリンダー中心間隔を拡げるのも不○工です。

というわけで、クロスヘッドとメインロッドをもう少しきっちりカシメ直してガタをとりました。またクロスヘッドとメインロッドの裏面もヤスリで薄く削りました。また再度ロッドも第一動輪のピンは、ロッドに皿モミしてあり　ピンの頭を沈める仕様ですが、ロッドピンのネジを切っていない部分が長すぎて頭がサイドロッドから飛び出してクロスヘッドに当たっていました。内側台枠のロコなら、動輪の輪心のピン孔を少し皿モミして頭を沈めるのですが、この機関車は外側台枠でクランクの厚みがないのでそうするわけにもいきません

仕方がないので、ダイスにロッドピンをネジ込んでもう少し本体にネジを切りました。1mmネジなのであまりネジ切りするときトルクが要らないので、マイナスドライバーでピンの頭を回してもネジが切れました。

こういう調整をして何とかスムーズに動輪が回るようにしました。とはいってもキットを設計寸法のまま、説明書の手順通り組んでも動かないのが珊瑚キットの醍醐味だと思います。解決したときの快感がくせになって危ないんでしょうね！もう珊瑚症候群とでもいう状態ですが、ルーツは模型社にあるのでしょうか？

確かにこの写真をみると以前長者丸さんにアドバイスいただいたように、車軸を改造すればシリンダー中心間隔20mmでもできそうです。

ところで次の問題は前部カプラーです。そのままＫＤタイプのマグネチックカプラーをつけるとフロントデッキの欠き取りが大きく不○工です。ナックルタイプで低い取付位置につけられるＮゲージ用カプラーはないのでしょうか？

Perus Pirapora鉄道（EFPP） 一号機をつくる（10）シリンダーブロック

シリンダー前後蓋を挽き出しました。後蓋は本体にハンダ付けしました。
スライドバーは、0.8φ洋白線を万力でつぶして帯板状にしました。
先に作った煙室サドルを合体させました。